Расшифровка популярных кодов ошибок mitsubishi: описание и фото

Как расшифровывается ВИН-код MITSUBISHI и зачем он нужен

Я, как человек, который подбирает и продает запчасти, постоянно сталкиваюсь с непониманием того, зачем нужен НОМЕР КУЗОВА автомобиля или VIN-код. Часто на мою просьбу дать мне номер кузова для подбора запчастей, я слышу ответ про то, что там же все одинаковое))) Вин-код некоторые люди даже боятся давать.

Не знаю что у них в голове, наверное, с таким знанием я точно смогу угнать их машину…))) На всякий случай (для тех, кто в танке): давать номер кузова не только полностью безопасно, но даже очень полезно, так как исключит вероятность ошибок при подборе запчастей для вас.

Вин-код каждой машины уникален, в нем зашифрована вся информация о вашем авто.

Состоит он из 17 символов

и буквы «О» в нем не бывает, это цифра «0».

Как устранять ошибку P0336?

Вот пошаговое руководство, как профессиональный автомеханик будет диагностировать код неисправности P0336. Вы можете выполнить эти шаги самостоятельно.

Подключите автомобильное зарядное устройство

Прежде чем начать диагностику кода P0336, убедитесь, что автомобильное зарядное устройство подключено. Это необходимо для того, чтобы аккумулятор не разряжался, что может привести к появлению дополнительных кодов неисправностей.

Подключите OBD2 сканер

Сканер OBD II — это инструмент для диагностики и сканирования, который считывает информацию, содержащуюся в коде неисправности. Сканер может быть двух типов — обычное устройство для чтения кодов ошибок или для расширенного сканирования.

Мы рекомендуем пользоваться расширенным сканером, поскольку он может также записывать данные.

Подключите сканер к диагностическому порту OBD2 и считайте все сохранённые коды неисправностей и данные стоп-кадра (если есть). Эта информация может помочь, если неисправность окажется прерывистой.

Визуальный осмотр

Начните с визуального осмотра всех связанных жгутов проводов и разъемов

Обратите внимание на провода, датчики, разъёмы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью гидроусилителя руля. Известно, что жидкости на основе нефти разъедают защитную изоляцию проводки и приводят к коротким замыканиям или разрывам в цепи и, возможно, к появлению P0336

Проверка сопротивления датчика

Обычно на датчике должно быть три провода — плюс, земля и сигнал на ЭБУ. Это базовая схема. Могут быть и другие цепи выходного сигнала, поэтому посмотрите схему проводки для вашего автомобиля. Используя мультиметр, проверьте их.

Большинство автомобилей используют напряжение 5 вольт. Если эталонное напряжение и цепь заземления соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу.

Отсоедините электрический разъем от ДПКВ и проверьте его, следуя рекомендациям производителя, используя мультиметр. Замените датчик, если значения сопротивления датчика не соответствуют спецификации производителя. Если все значения сопротивления цепи ДПКВ соответствуют документации производителя, перейдите к следующему шагу.

Проверка осциллографом

Подсоедините датчик коленвала. Подключите положительный измерительный провод осциллографа к сигнальному проводу жгута проводов ДПКВ, а отрицательный провод — к заземлению ДПКВ. Выберите соответствующую настройку напряжения на осциллографе и включите его.

Когда трансмиссия находится в парковочном или нейтральном положении, а двигатель работает на холостом ходу (или проворачивается), наблюдайте форму сигнала на осциллографе. Сосредоточьтесь на неожиданных пиках или сбоях в волновой форме сигнала.

Если вы заметили пики, осторожно пошевелите жгут проводов и разъем датчика, глядя на форму сигнала. Попытаётесь определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным ДПКВ

Также обращайте внимание на отсутствующие блоки напряжения в форме сигнала. Это может означать износ или повреждение зубчатого шкива коленвала

Также проверьте магнитный наконечник ДПКВ на наличие металлического мусора и очистите его при необходимости. Если форма сигнала нормальная, перейдите к следующему шагу.

Снова подключите измерительные провода осциллографа к тем же цепям на разъёме ЭБУ и наблюдайте форму сигнала. Если обнаружены изменения в форме сигнала, относительно того, когда измерительные провода были подключены рядом с датчиком, значит есть обрыв цепи или замыкание между разъемом ДПКВ и разъёмом блока управления. Если форма сигнала здесь такая же, как у разъема датчика коленвала, перейдите к следующему шагу.

Проверка проводки

Отсоедините разъёмы от всех соответствующих контроллеров и начните тестирование отдельных цепей с мультиметром. Неотключение может привести к повреждению ЭБУ. Замкнутые или разомкнутые цепи должны быть отремонтированы или заменены.

Если обрывов и замыканий не обнаружено, значит есть дефект в прошивке блока управления.

Коды ошибок

Как только все вышеперечисленные манипуляции были проделаны, а программа выдала какие-то цифры, то не стоит недоумевать, исходя из комбинаций этих цифр можно определить какой конкретно узел в машине работает некорректно.

Достаточно часто возникают следующие ошибки по датчикам:

№ P0105 — неправильная работа датчика атмосферного давления (ДАД), возможные неполадки:

поломка непосредственно самого датчика;
неполадка в электроцепи датчика ДАД (замыкание или отсутствие контакта на сигнальных проводах);
проблемы связанные непосредственно с «мозгами» автомобиля, а именно — блоками управления ДВС и АКПП/МКПП.

№ P0120 — неполадки с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), проблема может быть связана с:

выходом из строя непосредственно самого датчика положения дроссельной заслонки (или попадание воды внутрь, что очень редко);
неполадка в цепи (плохой контакт/замыкание электропроводки на данный датчик);
неполадки электронных систем управления — блоков ДВС и АКПП/МКПП.

№ P0130/№ P0136 — неполадки кислородных датчиков (0130 — лямбда-1, 0136 — лямбда-2 соответственно), с чем может быть связано:

поломка непосредственно самого ШДК (широкополосного датчика, она же лямбда-зонд-1);
выход из строя цепи (замыкание/плохой контакт электропроводки на данный датчик).

№ P0135/№ P0141 — неисправность цепи нагревателя (0135 — лямбда-1, 0141 — лямбда-2 соответственно), из-за чего может возникать ошибка:

выход из строя самого датчика, реже — неисправность электроцепи на «фишку» разъем данного датчика (обрыв или замыкание).

№ P0110 — проблема с сенсором температуры на впускном тракте, с чем связано:

неполадка самого датчика, реже — неисправность проводки на этот датчик (обрыв/плохой контакт на фишке-разъеме или замыкание).

№ P0335 — поломка датчика считывания положения коленчатого вала (ДПКВ) или сопутствующей электропроводки, из-за чего может возникать ошибка:

чаще всего — выход из строя самого датчика или неисправность проводки этого датчика;
проблемы связанные непосредственно с «мозгами» автомобиля, а именно — блоками управления ДВС и АКПП/МКПП.

№ P0403 — неисправность клапана EGR, потенциальные проблемы:

загрязнение клапана, реже его поломка;
проблема в проводке на этот клапан;
поломки электроблоков управления автомобилем.

№ P0325 — неисправность датчика детонации, потенциальные проблемы:

выход из строя самого датчика;
проблема в проводке (замыкание/истирание проводов), плохое прилегание контактной группы в «фишке» (разъеме) самого датчика;
некачественное топливо.

№. P0125 — неисправность цепи режима работы обратной связи по ШДК (лямбда-датчику), возможные проблемы:

самая частая — деградация первого лямбда-зонда, из-за чего считывание показателей происходит по второму лямбда-зонду, в случае его отсутствия или поломки происходит регулирование по обратной связи;
выход из строя лямбда-датчика-1 или его деградация.

Mitsubishi ошибки – расшифровка кодов неисправностей ПЧ

При работе промышленной электроники Mitsubishi в системах вентиляции, теплоснабжения или автоматизированном производственном оборудовании часто возникают неисправности, распознать которые можно считав коды ошибок и произведя расшифровку этих кодов по инструкции на конкретную модель электронного оборудования. Наиболее частое использование в промышленном оборудовании получили следующие частотные преобразователи фирмы Mitsubishi: Mitsubishi FR-D700, Mitsubishi FR-E500, Mitsubishi FR-F700, Mitsubishi FR-A500. В свою очередь серия Mitsubishi FR-D700 включает в себя следующие модели: FR-D720-0.1K, FR-D720-0.2K, FR-D720-0.4K, FR-D720-0.75K, FR-D720-1.5K, FR-D720-2.2K, FR-D720-3.7K, FR-D720-5.5K, FR-D720-7.5K, FR-D720-11K, FR-D720-15K, FR-D740-0.4K, FR-D740-0.75K, FR-D740-1.5K, FR-D740-2.2K, FR-D740-3.7K, FR-D740-5.5K, FR-D740-7.5K, FR-D740-11K, FR-D740-15K, FR-D720S-0.1K, FR-D720S-0.2K, FR-D720S-0.4K, FR-D720S-0.75K, FR-D720S-1.5K, FR-D720S-2.2K, FR-D710W-0.1K, FR-D710W-0.2K, FR-D710W-0.4K, FR-D710W-0.75K.

Наиболее частые ошибки преобразователей Mitsubishi D700 :

Ошибка Er1 (error Er1) – ошибка записи параметров;Ошибка Er2 (error Er2) – ошибка записи параметров;Ошибка Er3 (error Er3) – ошибка записи параметров;Ошибка Er4 (error Er4) – ошибка записи параметров;Ошибка OL (error OL)(отображается на дисплее, как “0L”) – перегрузка по току;Ошибка oL (error oL) – перенапряжение;Ошибка rb (error rb) – ошибка торможения;Ошибка TH (error TH)(отображается на дисплее, как “ГН”) – перегрев ПЧ;Ошибка PS (error PS)(отображается на дисплее, как “P5”) – функция PU Stop;Ошибка MT (error MT)(отображается на дисплее, как “ПГ”) – таймер сервисного обслуживания;Ошибка Uv (error Uv)(отображается на дисплее, как “Uu”) – пониженное напряжение сети;Ошибка SA (error SA)(отображается на дисплее, как “5A”) – безопасная остановка;Ошибка Fn (error Fn) – неисправность вентилятора охлаждения;Ошибка E. OC1 (error E. OC1)(отображается на дисплее, как “E.0C1”, “E.0Cl”, “E. OCl”) – перегрузка во время разгона;Ошибка E. OC2 (error E. OC2)(отображается на дисплее, как “E.0C2”) – перегрузка во время постоянной скорости;Ошибка E. OC3 (error E. OC3)(отображается на дисплее, как “E.0C3”) – перегрузка во время торможения;Ошибка E. Ov1 (error E. Ov1)(отображается на дисплее, как “E.0u1”, “E. Ou1”) – перенапряжение во время разгона;Ошибка E. Ov2 (error E. Ov2)(отображается на дисплее, как “E.0u2”, “E. Ou2”) – перенапряжение во время постоянной скорости;Ошибка E. Ov3 (error E. Ov3)(отображается на дисплее, как “E.0u3”, “E. Ou3”) – перенапряжение во время торможения;Ошибка E. THT (error E. THT)(отображается на дисплее, как “Е. ГНГ”) – перегрев инвертора;Ошибка E. THM (error E. THM)(отображается на дисплее, как “E. ГНП”) – перегрев двигателя;Ошибка E. FIn (error E. FIn)(отображается на дисплее, как “E. F1n”, “E. Fln”) – перегрев радиатора;Ошибка E. ILF (error E. ILF)(отображается на дисплее, как “E.1LF”, “E. lLF”) – обрыв фазы на входе ПЧ;Ошибка E. OLT (error E. OLT)(отображается на дисплее, как “E. OLГ”, “E.0LT”) – пониженная нагрузка, возможен обрыв фазы на выходе;Ошибка E. bE (error E. bE) – ошибка тормозного транзистора;Ошибка E. GF (error E. GF)(отображается на дисплее, как “E. CF”, “E.6F”) – короткое замыкание на землю на выходе ПЧ;Ошибка E. LF (error E. LF) – обрыв фазы на выходе инвертора;Ошибка E. OHT (error E. OHT)(отображается на дисплее, как “Е. ОНГ”) – внешний перегрев;Ошибка E. PTC (error E. PTC)(отображается на дисплее, как “Е. РГС”) – срабатывание термистора PTC;Ошибка E. PE (error E. PE) – неисправна схема сохранения параметров;Ошибка E. PUE (error E. PUE) – пульт не подключен;Ошибка E. rET (error E. rET)(отображается на дисплее, как “Е. гЕГ”) – превышено количество попыток автоматического повторного включения – АПВ;Ошибка E.5 (error E.5)(отображается на дисплее, как “Е. S”) – ошибка микропроцессора;Ошибка E. CPU (error E. CPU) – ошибка микропроцессора;Ошибка E. CdO (error E. CdO) – перегрузка инвертора по уставкам Pr.150, 151, 166, 167;Ошибка E. IOH (error E. IOH)(отображается на дисплее, как “E. lOH”, “E.1OH”, “E. l0H”, “E.10H”) – перегрев;Ошибка E. AIE (error E. AIE)(отображается на дисплее, как “Е. A1E”, “E. AlE”) – ошибка аналогового входа;Ошибка E. SAF (error E. SAF) – ошибка схемы безопасности;Ошибка 14 (error 14, fault 14) – обрыв фазы на входе / перегрев термистора PTC / перегрузка / ошибка аналогового сигнала / ошибка схемы безопасности.

Время выполнения запроса: 0,00292110443115 секунд.

Коды ошибок

Достаточно часто возникают следующие ошибки по датчикам:

№ P0105 — неправильная работа датчика атмосферного давления (ДАД), возможные неполадки:

№ P0120 — неполадки с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), проблема может быть связана с:

№ P0110 — проблема с сенсором температуры на впускном тракте, с чем связано:

№ P0403 — неисправность клапана EGR, потенциальные проблемы:

№ P0325 — неисправность датчика детонации, потенциальные проблемы:

№. P0125 — неисправность цепи режима работы обратной связи по ШДК (лямбда-датчику), возможные проблемы:

Диагностика автомобилей

Автомобили японского производства Mitsubishi оборудованы бортовым компьютером и системой самодиагностики, что позволяет автовладельцу оперативно определить неисправность. Чтобы произвести диагностику бортового компьютера на предмет ошибок, вам понадобится специальное для этого оборудование или обычный вольтметр.

Непосредственно диагностический разъем расположен в салоне транспортного средства, под приборной панелью рядом с блоком предохранителей. Подключив вольтметр к данному разъему, можно произвести диагностику разных систем Mitsubishi. В зависимости от модели авто, под приборной панелью могут быть расположены и другие разъемы для диагностики.

Как диагностировать ошибку?

Для проведения самодиагностики и выявления ошибок в автомобилях марки Митсубиси, лучше всего протестировать транспортное средство с применением компьютера.

Для этого потребуется специальный разъем, который может располагаться на центральной консоли в салоне под автомагнитолой или под приборной комбинацией. Во втором случае его следует искать рядом с предохранительным блоком.

Схема подключения сканера и вольтметра к диагностическому разъему

При использовании аналогового вольтметра процедура диагностики производится так:

Диагностика светодиодом производится так:

Видео: самостоятельное считывание ошибок Митсубиси Эклипс

Канал «Alexander Jakunin» в своем видеоролике подробно показал процедуру считывания кодов неисправностей из памяти микропроцессорного модуля на примере автомобиля Mitsubishi Eclipse.

Коды ошибок кондиционера Mitsubishi Electric

Представить современную жизнь без бытовой техники сложно. Поэтому, в каждой квартире есть техника, облегчающая жизнь. Когда она выходит из строя, это не может не огорчать нас. Диагностика кодов ошибок Mitsubishi Electric поможет определить неисправность, если у вас сломался кондиционер.

Самодиагностика кондиционера Mitsubishi Electric заключается в том, чтобы рассмотреть код ошибки и попробовать ее исправить. В некоторых случаях коды неисправности Mitsubishi Electric позволяют сориентироваться и устранить неполадку до прибытия мастера и проведения диагностики. Однако во многих случаях ошибки неисправности Mitsubishi Electric надо устранять с помощью специалистов обслуживающего сервиса.

Коды ошибок Mitsubishi Electric позволяют нам узнать, что же случилось с техникой. Желательно сразу обратиться в сервисный центр, а не пытаться самостоятельно все настраивать. Ведь, вероятно, что вы сделаете только хуже. Доверяйте ремонт кондиционера только профессиональным мастерам!

Означает, что монтаж внутреннего или наружного блока был неправильным

Необходимо срочно проверить электрическое состояние цепи и соединение

Свидетельствует о неправильном монтаже

Необходимо обратиться в сервисный центр

Отсутствие сигнала между блоками

Надо обратиться к мастеру

Датчик приема перестал работать

Не поступает сигнал с пульта управления

Рекомендуется заменить батарейку в пульте ДУ

Отсутствие или сбои в электрической сети

Надо осмотреть провода или вызвать мастера

Не работает температурный датчик

Надо осмотреть датчик, высушить его в случае необходимости. Если это не помогло, то стоит позвонить в сервисный центр

Сток перестал работать

Прочистить трубки или вызвать мастера

Рекомендуется обратиться в сервисный центр

Москва, ул. Шмидта, 12Москва, ул. Совхозная, 43Москва, Русаковская улица, 31Москва, ул. Маршала Чуйкова, 1Москва, ул. Международная, 13Москва, Востряковский пр-д, 17аМосква, Профсоюзная улица, 104Москва, бул. Ореховый, 14, корп.3Москва, Булатниковский пр-д, 6, корп.3Москва, Ленинградский проспект 78 корп.1Московская обл., Котельники г., 1-й Покровский пр-д, 5

Многоканальный: 8 (499) 343-62-49 Справочный: 8 (929) 576-06-30

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Общие причины

Датчик скорости вращения колеса

Распространенная проблема, которая вызывает свет Mitsubishi ABS. Менее чем за 30 минут вы можете снять датчик ABS и почистить его. Проблема в том, что, не читая коды неисправностей, вы узнаете, какой датчик ABS загрязнен.

Прочтите коды неисправностей со сканером Mitsubishi, чтобы выяснить, какой датчик является причиной проблемы. Если у вас нет сканера, вам придется удалить все датчики и почистить их. Следуйте этому руководству, чтобы узнать, как заменить его, если вы считаете, что оно неисправно.

Перегорел предохранитель АБС или неисправное реле АБС

Проверьте предохранитель АБС в блоке главных предохранителей в моторном отсеке. Если плавкий предохранитель АБС продолжает гореть, это указывает на проблему с насосом АБС. Замените реле ABS или замените его на работающее.

Доверьте обслуживание рефрижераторов «Business Auto»

Срок службы любого оборудования зависит от его грамотной эксплуатации и своевременного обслуживания. Мы специализируемся на обслуживании рефрижераторного автотранспорта 8 лет. Обратившись к нам, Вы получите полный комплекс услуг, начиная с диагностики и заканчивая переоборудованием вашего автомобиля в коммерческий автотранспорт под ключ. Вы можете приехать в одну из наших мастерских в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Тюмени и Челябинске, либо вызвать выездную бригаду. Чтобы связаться с нашими специалистами, закажите обратный звонок или свяжитесь с нами любым удобным способом. Мы всегда на связи и готовы вам помочь.

Любой кондиционер Mitsubishi имеет функцию самодиагностики. При включении и во время работы микропроцессор через множество датчиков проверяет ошибки кондиционера Mitsubishi Heavy, чтобы вовремя остановить его работу при нарушении параметров. Все ошибки Митсубиси Хэви делятся на 2 вида:

— аварийные, например, неисправность компрессора;

— информационные, например, сообщение о загрязнённом фильтре.

Большинство ошибок можно сбросить переключением электропитания, но при 3-5 кратном повторе в течение часа кондиционер может остановиться полностью, до устранения неисправности сервисным специалистом.

Кондиционер Mitsubishi коды ошибок сообщает пользователю световой индикацией, а при использовании проводного пульта также текстом на экране.

В бытовых сериях используются только ИК-пульты, поэтому коды ошибок кондиционера Митсубиси можно определить по количеству миганий двух индикаторов: «Run» зелёного цвета и «Timer» жёлтого цвета. Для инверторных и On/Off моделей разных лет выпуска одна и та же ошибка может высвечиваться по-разному.

В полупромышленных и мультизональных сериях преимущественно устанавливают проводные пульты, где коды ошибок Митсубиси Хэви можно прочитать с ЖК-экрана пульта, RC-E5 или RC-EX1.

Ошибки кондиционера Митсубиси Хеви обозначаются буквой Е (error) и двузначным числом. Все коды ошибок кондиционеров Mitsubishi Heavy являются универсальными для бытовых, полупромышленных и мультизональных серий. Т. е. код Е5, например, будет означать «Отсутствие связи между внутренним и наружным блоком» для любого кондиционера MHI.

Список основных ошибок

Если на кондиционере Mitsubishi высветился один из представленных ниже кодов, позвоните в сервисный центр и сообщите о поломке.

Датчик на входе неисправен.

Датчик на теплообменнике неисправен.

Дренажный поддон переполнен, либо неисправен датчик, отвечающий за контроль уровня конденсата.

Неисправность в работе дренажной помпы.

Произошел перегрев или, наоборот, обмерзание.

Термодатчик на теплообменнике неисправен.

Компрессор остановлен, поскольку дренажная система переполнена. Требуется очистка дренажа.

Между кондиционером и пультом дистанционного управления нет связи.

Неисправность соединения пульта ДУ.

Пульт управления вышел из строя.

Неисправность сигнальной линии.

Возникла неисправность в пульте управления.

Вышел из строя термодатчик теплообменника внутреннего блока.

Вышел из строя термодатчик, отслеживающий показатели в помещении.

Между внутренним и наружными блоками нет связи, сбой произошел в наружном блоке.

Более 15 внутренних блоков управляются одним пультом ДУ.

Некорректная адресация между основным и вспомогательным блоками.

В одной сети смешалась ручная и автоматическая адресация.

Потеряна связь между основным и вспомогательным блоками.

Вышел из строя мотор вентилятора во внутреннем блоке.

Некорректная адресация между основным и вспомогательным блоками.

Вентилятор во внутреннем блоке работает при повышенной скорости.

Панель фильтра во внутреннем блоке не защелкнута.

Некорректное подключение к наружному блоку.

Неисправен термодатчик в пульте управления.

Нет связи между внутренним и внешним блоком.

Двойной адрес у наружного блока.

На первичной стороне открыта фаза L3.

У трубы нагнетания зафиксирована избыточная температура.

Термодатчик теплообменника в наружном блоке вышел из строя.

Термодатчик измерения показаний воздуха на улице вышел из строя.

Вышел из строй термодатчик трубы нагнетания.

Неисправность повышенного давления.

Силовой транзистор перегрелся.

Избыточная суммарная мощность подключённых блоков.

Нет связи инвертора.

В одной сети смешалась ручная и автоматическая адресация.

Инвертор перегрузился по току.

Мотор вентилятора наружного блока вышел из строя.

Пониженное давление, либо датчик низкого давления вышел из строя.

Силовой транзистор перегрелся в течение 15-ти минут.

Термодатчик трубы всасывания вышел из строя.

Датчик повышенного или пониженного давления вышел из строя.

Термодатчик компрессора вышел из строя.

Силовой инверторный модуль перегрелся.

Прекращена подача тока.

Компрессор не запустился.

Рассинхронизация ротора компрессора.

Нет связь между основным и вспомогательным наружными блоками.

Аварийное отключение системы.

Нет связи с центральным пультом ДУ.

Термодатчик у теплообменника внутреннего блока вышел из строя.

Сработала защита от обмерзания.

Между внутренним и наружными блоками нет связи.

Сработала защита от перегрева, либо зафиксировано избыточное давление.

В системе слишком мало фреона, либо давления нагнетания недостаточное.

Термодатчик наружного блока оборван.

Температура у конденсатора слишком высокая или, наоборот, слишком низкая.

Компрессор остановился из-за токовой перегрузки.

В системе слишком мало фреона, либо давления нагнетания недостаточное.

Остановился мотор вентилятора, расположенный в наружном блоке. Эту ошибку так же классифицируют как Protect stop.

Датчик тока неисправен, либо напряжение недостаточное/избыточное.

Компрессор заклинило, его работа остановлена.

Компрессор перегружен, его работа остановлена.

Возникла неисправность в плате управления у настенного блока. Вероятно, поломка в энергозависимой памяти.

Panasonic

Коды ошибок кондиционеров Panasonic обычно высвечиваются на дисплее, расположенном на настенном (комнатном) блоке агрегата. Их можно узнать, если на пульте ДУ нажать кнопку “CHECK”, и удерживать ее не менее 5 сек.

Поскольку вместо кнопки на пульте видно только отверстие, то для нажатия утопленной кнопки можно использовать канцелярскую скрепку, если ее разогнуть, или небольшой гвоздик.

После перехода пульта в режим проверки ошибок кондиционеров Панасоник, наведите его в сторону комнатного блока устройства и нажатиями на кнопки, предназначенные для управления таймером (стрелки “вверх” и “вниз”), начинайте перебирать коды, начиная от “H00” и далее, по порядку. При совпадении кода неисправности в памяти настенного блока и на пульте, вы услышите звуковой сигнал. Для выхода из режима проверки снова нажмите кнопку “CHECK”.

Расшифровка значений для агрегатов фирмы Panasonic:

Расшифровка кодов

При проверке вашего Mitsubishi на наличие поломок при помощи диагностического оборудования на дисплее компьютера будут демонстрироваться коды в четырехзначном виде. При этом непосредственно перед кодом будет находиться одна из четырех букв. Следует добавить, что каждая буква отвечает за отдельно взятую систему:

Самостоятельная диагностика

Ниже представлены расшифровки двузначных кодов, получаемые автомобилистом при самостоятельной диагностике Mitsubishi.

Комбинация	Расшифровка
Нет импульса	Сообщается о возникновении поломок или некорректной работе блок EFI.
12	С устройства контроля расхода воздуха на блок управления поступает неверный сигнал. Необходимо проверить датчик на предмет работоспособности.
13	Вышел из строя элемент контроля температуры всасываемого воздуха. Следует более тщательно проверить датчик на предмет неисправностей.
14	С устройства контроля положения дроссельной заслонки поступает неверный сигнал. Рекомендуется проверить электропроводку на предмет обрывов и замыканий либо произвести замену устройства.
21	Блок управления сообщает о неисправности устройства контроля температуры мотора. Обычно в случае появления такого кода неисправности автомобилисты проверяют охлаждающую жидкость в системе на предмет кипения, но на практике с датчика просто поступает неправильный сигнал.
22	Коленчатый вал находится в неправильном положении или с устройства контроля положения коленвала на бортовой компьютер поступает неверный сигнал.
23	С устройства контроля положения верхней мертвой точки на блок управления поступает неправильный сигнал или следует заменить датчик.
24	С устройства контроля скорости Mitsubishi Lancer поступает неверный сигнал. То есть на спидометре авто может показываться скорость, не соответствующая действительности.
25	Из датчика контроля давления по впускном коллекторе на бортовой компьютер поступает некорректный сигнал. Следует проверить электропроводку и устройство контроля на предмет ошибок.
36	Блок управления зафиксировал неверный сигнал опережения зажигания могут наблюдаться множественные пропуски.
41	Эта комбинация свидетельствует о выходе из строя одной из форсунок.
Непрерывные импульсы	Система автомобиля работает отлично, неисправностей не обнаружено.

Распространенные ошибки

Ниже представлены коды частовстречаемых неисправностей, возникающих при диагностике Mitsubishi.

Java heap space. Ошибка java heap space также часто встречается при диагностике автомобилей Mitsubishi. Она означает нехватку памяти в навигационной системе автомобиля в поддержкой Java-приложений. Чтобы ликвидировать этот код, следует удалить лишние установленные в системе приложения. Если код не пропадает после удаления программ, возможно, потребуется перепрошивка навигационной системы.

Представленные коды — это только малая часть из всех, которые может показать бортовой компьютер при диагностике. Для более полного ознакомления с комбинациями ошибок рекомендуется воспользоваться инструкцией по эксплуатации вашего авто.

Если проверку автомобиля на наличие кодов ошибок вы производите на СТО, то специалисты после ликвидации неисправности сами сбросят код. Если же вы делаете это самостоятельно, то после того, как вы исправили поломку, следует отключить минусовую клемму аккумуляторной батареи и подождать около 15 секунд

Обратите внимание, при этом зажигание должно быть включено

История создания

Система OBD была разработана в 1980-х годах в Соединённых Штатах Америки. Изначально она задумывалась лишь для контроля выбросов выхлопных газов. Председатели совета Калифорнии по ресурсам атмосферы начали разрабатывать новый экологический стандарт для автомобилей страны. Для контроля безопасности транспортного средства в панель управления вставлялось специальное устройство, на которое сохранялись необходимые данные.

Затем их можно было считать и сделать выводы о безопасности автомобиля для окружающей среды. Позже, в 1988 году, началась разработка новой системы. Транспортные средства, отвечающие всем требованиям OBD-2, начали производиться с 1994 года. Новая система полностью вступила в силу в 1996 году. Она стала обязательной для всех легковых автомобилей, производимых и продаваемых в Соединённых Штатах Америки.

В Европе система была принята как основа для создания требований к экологической безопасности машин. Некоторые европейские производители автомобилей начали применять разъём 16-pin для тестеров OBD-2 с 1995 года.

Что означает свет АБС на Mitsubishi?

Если вы заметили, что индикатор ABS продолжает гореть, это означает, что антиблокировочная тормозная система (ABS) обнаружила проблему и больше не работает должным образом.

Когда ваш модуль ABS отключен, вашему автомобилю может потребоваться больше времени, чтобы полностью остановиться в условиях резкого торможения. Колеса вашего автомобиля могут заблокироваться, и ваш автомобиль может соскользнуть, если вы слишком сильно тормозите.

Индикатор контроля тяги и контроля устойчивости

Вы можете видеть, что загораются эти предупреждающие огни. Эти системы зависят от функционирования системы ABS, поэтому они отключаются при возникновении проблем с системой ABS.