САМОДИАГНОСТИКА
-
Процедура выполнения самодиагностики
-
КАК СЧИТЫВАТЬ КОД САМОДИАГНОСТИКИ
Экран мигнет три раза каждые 0,5 секунды, затем на экране регулировки температуры каждые 0,5 секунды будет мигать код неисправности в виде двух цифр. Коды отображаются в цифровом формате.
Код неисправности
Сообщение на экране
Описание неисправности
00 В норме
11 Обрыв в цепи датчика температуры в салоне
12 Короткое замыкание в цепи датчика температуры в салоне
13 Обрыв в датчике температуры наружного воздуха
14 Короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха
17 Обрыв в цепи датчика испарителя
18 Короткое замыкание в цепи датчика испарителя
19 Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха –
со стороны водителя
20 Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя
21 Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки режима
22 Неисправность потенциометра заслонки режима
25 Обрыв в цепи потенциометра впускной заслонки
26 Короткое замыкание в цепи потенциометра впускной заслонки
32 Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха –
со стороны пассажира
33
Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира
45 Ошибка сигнала CAN датчика давления в кондиционере (APT)
46
—
47
Ошибка сигнала CAN оборотов
48
Ошибка сигнала CAN скорости автомобиля
49
Ошибка сигнала CAN температуры охлаждающей жидкости
50
Неисправность ионизатора на комбинации приборов
-
Отображение кодов неисправностей
-
Продолжительная работа: один код неисправности
-
Продолжительная работа: более двух кодов неисправности
-
Шаг выполняемой операции
-
Отсутствие кодов или один код неисправности – так же как и при продолжительной работе.
-
Более двух кодов неисправности.
-
-
-
Если во время проверки отображаются коды неисправности устраните причины, используя таблицу кодов неисправности.
-
Отказоустойчивость
-
Датчик температуры в салоне: управление со значением 23°C (73,4°F)
-
Датчик температуры окружающей среды: управление со значением 20°C(67°F)
-
Датчика температуры испарителя: управление со значением -2°C(28,4°F)
-
Датчик температуры охлаждающей жидкости: управление со значением 85°C (185°F)
-
Привод управления температурой (потенциометр системы смешивания воздуха):
Если уставка температуры 17~24,5°°C, зафиксируйте в положение максимального охлаждения. Если уставка температуры 25~32°°C, зафиксируйте в положение максимального обогрева.
-
-
Привод заслонки управления режимом подачи воздуха (потенциометр направления):
Зафиксируйте в положении вентиляции при выбранном режиме вентиляции .
Исправьте положение обогрева ветрового стекла, выбирая все режимы, кроме режима вентиляции.
-
Привод управления забором воздуха:
-
Исправьте положение забора наружного воздуха, выбрав режим забора наружного воздуха. Исправьте положение рециркуляции, выбрав режим рециркуляции.
Трансмиссия
Спортейдж предлагался, как с механической (МКПП), так и автоматической коробкой передач (АКПП).
Сцепление МКПП остается работоспособным не менее 140 – 150 тыс. км. Лишь жесткая эксплуатация кроссовера может сократить его ресурс до 70 – 90 тыс. км. Некоторые владельцы жалуются на появление небольших рывков и толчков при переключениях и плохом включении 2-ой передачи. Встречается и такое явление, как металлический треск при разгоне «в натяг», исчезающий с увеличением скорости. В большинстве случаев избавиться от этого помогает замена сцепления в сборе.
Спустя 150-200 тыс. км некоторые владельцы столкнулись с ремонтом механической коробки передач. Обычно изнашивались первичный вал и ведущая шестерня 5-ой передачи. Симптомы: вой и выбивание 5-ой скорости. Комплект запчастей потянет на 17 000 рублей, а за работу в сервисе попросят от 16 до 50 тысяч рублей.
АКПП, как правило, не вызывает серьезных нареканий. Небольшая доля владельцев жалуется на появление толчков во время переключения коробки со 2-ой на 3-ью или 3-ей на 4-ую при пробеге более 80 – 100 тыс. км.
В повседневном состоянии Спортейдж переднеприводный. На полноприводной версии задняя ось подключается при необходимости с помощью электронно-управляемой муфты. Владельцам Kia Sportage 2 не стоит забывать, что в их руках всего лишь кроссовер, а не настоящий внедорожник. Муфта довольно капризна и не любит перегрева, поэтому лучше избегать продолжительного пробуксовывания.
Признаками выхода из строя муфты послужат толчки при движении задним ходом и «шоркающий» звук сзади. Это может произойти как при пробеге 40 – 50 тыс. км, так и после 100 – 120 тыс. км. Стоимость муфты в сборе – около 50 тыс. рублей. Неисправности муфты вызваны выходом из строя подшипника из-за слабенького сальника, который быстро изнашивается и пропускает грязь. Стоимость подшипника около 500 рублей, сальника – 200 рублей, работа – около 2000 рублей.
На кроссоверах 2008 года словацкой сборки из-за некачественной партии приводов правый ШРУС изнашивался к 30 – 50 тыс. км. Стоимость замены у официального дилера – около 15 000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
Лакокрасочное покрытие кузова не отличается особой стойкостью — вскоре обрастает сколами и царапинами. С возрастом коррозия обнаруживается на порогах, двери багажника, в колесных нишах и на днище. В отдельных экземплярах приходится переваривать сгнивший задний лонжерон и менять дырявые рычаги подвески. Дырки порой находятся и в полу — в ногах переднего пассажира и водителя.
Наиболее предпочтительны экземпляры, собранные после рестайлинга – они лучше защищены от коррозии. Если раньше производитель давал четырехлетнюю гарантию от сквозной коррозии, то после 2008 года – он пообещал уже 10 лет.
Со временем начинает подтекать радиатор двигателя (7-15 тыс. рублей).
После 150-200 тыс. км может захандрить генератор (4-7 тыс. рублей за переборку) и стартер (9-12 тыс. рублей).
Порой отказывает компрессора кондиционера (16 000 рублей с работой). Впрочем, чаще приходится менять зашумевший подшипник муфты компрессора (2000 рублей за аналог).
С возрастом теряет проходимость радиатор печки (3-8 тыс. рублей плюс 2-3 тыс. рублей за работу).
Рестайлинговая версия (2008-2010 г.в.)
Перебои в работе электрооборудования могут возникнуть из-за окисления и коррозии контактов в блоке предохранителей. Он расположен в моторном отсеке, рядом с отверстием в крыле, через которое на блок попадает вода.
Стоит ли покупать?
В начальный период производства поставки запасных частей были скромными. Поэтому большинство владельцев было вынуждено посещать сервисные станции официальных дилеров. К сожалению, большинство компонентов имело очень высокую цену. Сегодня ситуация значительно улучшилась. Появилось большое количество независимых магазинов и мастерских, специализирующихся, в том числе и на марке Kia. Поэтому значительных проблем с доступностью дешевых заменителей и недорогим обслуживанием в настоящее время нет.
Kia Sportage 2 – практически лишен серьезных недугов, но зачастую преподносит немало незначительных проблем. С этим придется считаться.
Однако, если кто-то нуждается в универсальном автомобиле, тогда Sportage лучший выбор. Во всяком случае, в этом ценовом диапазоне сложно найти что-то более стоящее и сравнительно надежное.
