Российский клуб Шевроле Кобальт
Сегодня отрегулировали клапана на двух машинах. Благо Джентру вчера с вечера пригнали, за ночь остыла, а R4 остывал с 5 утра.
Джентра пробег 75т.км бензин, масло Пертро канада, прошивка стоковая.
Впуск 1 0,08мм 2 0,10мм 3 0,10мм 4 0,10мм 5 0,12мм 6 0,12мм 7 0,09мм 8 0,05мм
Выпуск 1 0,26мм 2 0,30мм 3 0,26мм 4 0,26мм 5 0,30мм 6 0,30мм 7 0,26мм 8 0,25мм
Как видим зазоры ушли от оптимальных.
R4 приехал с Рязани с пробегом 72т.км, на метане пройдено 32т.км, масло Ени 5-40. На 70т.км оплавился катализатор и был удалён владельцем. По диагностике горел чек с ошибками по пропускам воспламенения по цилиндрам.
Впуск 1 0,05мм 2 0,07мм 3 0,09мм 4 0,10мм 5 0,10мм 6 0,10мм 7 0,08мм 8 0,05мм
Выпуск 1 0,00мм 2 0,16мм 3 0,16мм 4 0,22мм 5 0,22мм 6 0,14мм 7 0,14мм 8 0,07мм
Как видим зазоры ушли очень сильно, 1 выпускной клапан зажало, 8 на гране зажатия, остальные так же прилично подгорели.
На регулировку клапанов приезжал Кобальт, общий пробег 160т.км, на газу 80т.км.Хозяин задумался о регулировке клапанов только когда начались пропуски в цилиндрах и загорелся чек.
Впуск 1 0,09мм 2 0,09мм 3 0,14мм 4 0,14мм 5 0,12мм 6 0,10мм 7 0,09мм 8 0,08мм
Выпуск 1 0,00мм 2 0,18мм 3 0,10мм 4 0,22мм 5 0,30мм 6 0,24мм 7 0,16мм 8 0,00мм
Как видим зазоры ушли очень сильно, 1 и 8 выпускные клапана зажало, остальные так же прилично подгорели. После регулировки клапанов мотор заработал нормально, компрессия пришла в норму.
Решил сегодня сам замерить тепловые зазоры в клапанах, попутно выполнив замену свечей (90т.км) и очередную чистку дросельной заслонки. Ранее наблюдал на холодном двигателе более выраженный шум похожий на клапана или цепь чем у нового авто. При прогреве шум неслышен. После замены масла шум уменьшился вдвое. Результат замера.Пробег 90 т.км -ранее не замерял.
Впуск 1 0,08 2 0,12 3 0,13 4 0,11 5 0,12 6 0.13 7 0.09 8 0,08
Выпуск 1 0,27 2 0.29 3 0,33 4 0,31 5 0.32 6 0,33 7 0,3 8 0,3
Температура воздуха ну и машины (оставлял на ночь в гараже) была +28. Вот думаю сколько еще можно без регулировки ездить можно и откуда появился повышенный шум в движке на холодную -отклонения вроде бы в пределах допуска 0,05 мм. На фото желтый налет в движке — память о масле GM
При полностью прогретом моторе зазоры увеличиваются, но многое зависит на каком режиме работает мотор. Но не стоит забывать, что при прогреве детали головки прогреваются с разной скоростью и имеют разный коэффициент расширения.
Добавлено через 34 секунды Продолжаем собирать статистику. Кобальт приезжал на регулировку клапанов с пробегом 100т.км, на бензине. Машина много эксплуатируется на трассе. Первая регулировка была на пробеге 18т.км.
Впуск 1 0,16мм 2 0,10мм 3 0,11мм 4 0,12мм 5 0,14мм 6 0,11мм 7 0,14мм 8 0,14мм
Выпуск 1 0,26мм 2 0,26мм 3 0,26мм 4 0,28мм 5 0,30мм 6 0,30мм 7 0,28мм 8 0,26мм
Зазоры в не оптимальном размере.
Джентра приезжала на регулировку. Общий пробег около 140т.км, на газу последние 45т.км. Оборудование BRC. Первую регулировку клапанов делали на пробеге 5т.км.
Впуск 1 0,12мм 2 0,13мм 3 0,15мм 4 0,14мм 5 0,14мм 6 0,14мм 7 0,14мм 8 0,13мм
Выпуск 1 0,23мм 2 0,26мм 3 0,25мм 4 0,26мм 5 0,30мм 6 0,30мм 7 0,26мм 8 0,26мм
Источник
Регулировка клапанов Равон R4, Шевроле Кобальт 1.5 л. Киев
Относительно свежий автомобиль в кузове седан Равон Р4 Кобальт узбекского производства. Похож на Chevrolet Cobalt, производства General Motors. Под капотом установлено 16 клапанный четырех цилиндровый бензиновый силовой агрегат без турбины с двумя распредвалами и цепным приводом ГРМ- B15D2. Блок из чугуна, головка из алюминия. Впуск и выпуск регулируют клапана, их своевременное открытие и закрытие определяет эффективную работу двигателя, а значит с достаточной мощностью и экономичностью.
Из за того, что они подвергаются разным перепадам температуры требуется своевременная их регулировка клапанов Ravon R4 с двигателем B15D2, для обеспечения необходимого теплового зазора между самим распределительным валом и толкателем клапана.
Завод по моей информации предписывает необходимость 0,075-0,125 мм на впуске.
Можно проверить давление во впускном коллекторе до регулировки и компрессию.
На самом деле компрессия около 12, разряжение 62, Хотя зазоры . читайте дальше.
После демонтажа системы вентиляции картерных газов Равон и катушек зажигания, можно снять крышку клапанного механизма и проверить зазоры.
Процесс проверки тепловых зазоров выполняется при помощи плоских щупов, в данном случае использовались от 0,04 до 0,20 мм.
Результаты проверки зазоров фиксируются в таблице.
В таблице видно как на впуске от 0,08 до 0,11 мм и 0-0,18 мм на выпуске, что есть очень плохо, есть перегрев.
Ниже видно полученные результаты, они немного отличаются от заводских.
просто, дело в том, так попросил сделать владелец данного автомобиля, немножко увеличить 0,14-15 на впуске и 0,30-33 выпуск.
проживают в другом городе и ездят на газу, а проверять каждые 30 000 км накладно.
Итак после проверки можно продолжить разборку и заняться снятием цепи грм.
когда есть возможность добраться до толкателей клапанов.
Видно доступные впускные стаканчики, достаются магнитом
Вместо демонтированных устанавливаются нужной толщины, заводские от 3,12 мм. через каждые 0,02 мм шаг.
Необходимые запчасти в наличии, срок выполнения работ 1-2 дня.
Источник
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Характерные неисправности
Стоит разобрать, какие проблемы могут поджидать водителя Шевроле Кобальт. Несмотря на достаточную надежность, двигатель может подкидывать очень неприятные проблемы. Разберем наиболее частные неисправности.
- Течи через прокладки. Мотор разрабатывался GM, у них всегда существовала проблема с качеством прокладок. Как итог водители часто наблюдают подтекания смазки из-под клапанной крышки или поддона.
- Топливная система чувствительна к качеству бензина. Засоряются форсунки быстро, не зря промывка введена в перечень регулярных работ по обслуживанию автомобиля.
- Довольно часто выходит из строя термостат. Его отказ опасен для двигателя. Перегрев может привести к необходимости капитального ремонта, а в некоторых случаях и полной замене двигателя.
- Датчики в некоторых случаях показывают ошибки без причины. Подобная проблема характерна для всех Шевроле.
Но, в целом двигатель довольно надежен для бюджетного автомобиля. Все основные неисправности обычно возникают в случае, когда за двигателем просто не следят.
Российский клуб Шевроле Кобальт
Сегодня отрегулировали клапана на двух машинах. Благо Джентру вчера с вечера пригнали, за ночь остыла, а R4 остывал с 5 утра.
Джентра пробег 75т.км бензин, масло Пертро канада, прошивка стоковая.
Впуск 1 0,08мм 2 0,10мм 3 0,10мм 4 0,10мм 5 0,12мм 6 0,12мм 7 0,09мм 8 0,05мм
Выпуск 1 0,26мм 2 0,30мм 3 0,26мм 4 0,26мм 5 0,30мм 6 0,30мм 7 0,26мм 8 0,25мм
Как видим зазоры ушли от оптимальных.
R4 приехал с Рязани с пробегом 72т.км, на метане пройдено 32т.км, масло Ени 5-40. На 70т.км оплавился катализатор и был удалён владельцем. По диагностике горел чек с ошибками по пропускам воспламенения по цилиндрам.
Впуск 1 0,05мм 2 0,07мм 3 0,09мм 4 0,10мм 5 0,10мм 6 0,10мм 7 0,08мм 8 0,05мм
Выпуск 1 0,00мм 2 0,16мм 3 0,16мм 4 0,22мм 5 0,22мм 6 0,14мм 7 0,14мм 8 0,07мм
Как видим зазоры ушли очень сильно, 1 выпускной клапан зажало, 8 на гране зажатия, остальные так же прилично подгорели.
На регулировку клапанов приезжал Кобальт, общий пробег 160т.км, на газу 80т.км.Хозяин задумался о регулировке клапанов только когда начались пропуски в цилиндрах и загорелся чек.
Впуск 1 0,09мм 2 0,09мм 3 0,14мм 4 0,14мм 5 0,12мм 6 0,10мм 7 0,09мм 8 0,08мм
Выпуск 1 0,00мм 2 0,18мм 3 0,10мм 4 0,22мм 5 0,30мм 6 0,24мм 7 0,16мм 8 0,00мм
Как видим зазоры ушли очень сильно, 1 и 8 выпускные клапана зажало, остальные так же прилично подгорели. После регулировки клапанов мотор заработал нормально, компрессия пришла в норму.
Решил сегодня сам замерить тепловые зазоры в клапанах, попутно выполнив замену свечей (90т.км) и очередную чистку дросельной заслонки. Ранее наблюдал на холодном двигателе более выраженный шум похожий на клапана или цепь чем у нового авто. При прогреве шум неслышен. После замены масла шум уменьшился вдвое. Результат замера.Пробег 90 т.км -ранее не замерял.
Впуск 1 0,08 2 0,12 3 0,13 4 0,11 5 0,12 6 0.13 7 0.09 8 0,08
Выпуск 1 0,27 2 0.29 3 0,33 4 0,31 5 0.32 6 0,33 7 0,3 8 0,3
Температура воздуха ну и машины (оставлял на ночь в гараже) была +28. Вот думаю сколько еще можно без регулировки ездить можно и откуда появился повышенный шум в движке на холодную -отклонения вроде бы в пределах допуска 0,05 мм. На фото желтый налет в движке — память о масле GM
При полностью прогретом моторе зазоры увеличиваются, но многое зависит на каком режиме работает мотор. Но не стоит забывать, что при прогреве детали головки прогреваются с разной скоростью и имеют разный коэффициент расширения.
Добавлено через 34 секунды Продолжаем собирать статистику. Кобальт приезжал на регулировку клапанов с пробегом 100т.км, на бензине. Машина много эксплуатируется на трассе. Первая регулировка была на пробеге 18т.км.
Впуск 1 0,16мм 2 0,10мм 3 0,11мм 4 0,12мм 5 0,14мм 6 0,11мм 7 0,14мм 8 0,14мм
Выпуск 1 0,26мм 2 0,26мм 3 0,26мм 4 0,28мм 5 0,30мм 6 0,30мм 7 0,28мм 8 0,26мм
Зазоры в не оптимальном размере.
Джентра приезжала на регулировку. Общий пробег около 140т.км, на газу последние 45т.км. Оборудование BRC. Первую регулировку клапанов делали на пробеге 5т.км.
Впуск 1 0,12мм 2 0,13мм 3 0,15мм 4 0,14мм 5 0,14мм 6 0,14мм 7 0,14мм 8 0,13мм
Выпуск 1 0,23мм 2 0,26мм 3 0,25мм 4 0,26мм 5 0,30мм 6 0,30мм 7 0,26мм 8 0,26мм
Источник
Chevrolet Cobalt или Kia Rio — Страница 10 — KIA RIO клуб
Работа двигателя Шевроле Кобальт 1,5 (B15D2) 140117
https://youtube.com/watch?v=AnN6YaX2xnI
Прежде чем регулировать клапана нужно определиться, у каких из них этот зазор не соответствует допускам. В паре с мотором может работать 5-ступенчатая механика или 6-скоростной автомат.
Используя его и замеренный перед этим зазор, рассчитывем нужный размер толкателя, который и устанавливаем вместо старого. Вращать коленвал удобнее всего за болт крепления его шкива головкой на 22, одетой на трещётку через два удлинителя.
При неправильных зазорах клапанов: Последствия неправильных тепловых зазоров клапанов При больших зазорах в клапанах, ГРМ работает с ударными нагрузками.
При этом повышаются боковые нагрузки на направляющие втулки клапанов, приводящие к их ускоренному износу. Слишком большие зазоры могут даже привести к рассухариванию клапанов с последующей аварией мотора. При больших тепловых зазорах ухудшается наполнение цилиндров рабочей смесью, что приводит к снижению мощности и экономичности.
Обслуживание
Зажатые клапана снижают компрессию в цилиндре, а также плохо охлаждаются особенно выхлопные , так как тепло от их тарелок отводится через сёдла, в которые они не садятся. Из-за этого зажатые клапана прогорают. Регулируем Тепловые зазоры клапанов на заводе регулируют подбором толкателей. Толкатели имеют 64 размера по толщине дна.
Вот так они выглядят: Чтобы до них добраться, нужно снять клапанную крышку и оба распредвала. Начинаем со снятия корпуса воздухоочистителя.
Он мешает доступу к звёздам привода распределительных валов. Для его демонтажа достаточно отпустить хомут резинового патрубка, по которому очищенный воздух попадает во впускной ресивер, снять разъём пластиковой трубки отвода картерных газов с крышки катушек зажигания и отсоединить разъём датчика температуры воздуха на впуске.
Сам корпус воздухоочистителя просто вставлен в резиновые подушки своими выступами. Достаточно его потянуть вверх и вперёд, чтобы вынуть из моторного отсека.
Теперь откручиваем болты крепления крышки ИКЗ катушки зажигания и снимаем её. Отсоединяем разъёмы от каждой индивидуальной катушки зажигания. При этом нужно учитывать, что защёлки разъёмов блокируются специальными планками, которые нужно предварительно выдвинуть из разъёмов.
Открутив по одному болту М6 крепления катушек, вытаскиваем их из свечных колодцев и откладываем в сторону. Настала очередь крышки клапанов.
Электродвигатель очистителя не работает, перегорает предохранитель защиты цепи очистителя в монтажном блоке
Электродвигатель очистителя не работает, перегорает предохранитель защиты цепи очистителя в монтажном блоке
Причина неисправности
Методы устранения
Щетки примерзли к стеклу
Выключив очиститель, осторожно отделите щетки от стекла, убедитесь в целостности резинового скребка, восстановите подвижность соединений щетки
Щетки очистителя задевают за детали кузова
Проверьте правильность установки рычагов, выправьте деформированные рычаги или замените очиститель
Короткое замыкание в обмотке электродвигателя
Замените мотор-редуктор
Электродвигатель очистителя не работает в прерывистом режиме
| Электродвигатель очистителя не работает в прерывистом режиме | |
|---|---|
| Причина неисправности | Методы устранения |
| Неисправно реле очистителя | Замените реле |
| Неисправен подрулевой переключатель | Замените неисправный переключатель |
Тюнинг
Самым простым вариантом является чип-тюнинг. С его помощью можно получить прибавку к мощности до 15%, при этом можно настроить практически все параметры под свои предпочтения. Тут нужно учитывать, что перед проведением перепрошивки блока управления, обязательно производят диагностику мотора, а также анализ параметров двигателя. В процессе эксплуатации силовой агрегат изнашивается, и далеко не всегда он может справится с новыми настройками.
Если вы хотите получить более мощный агрегат, можно практически полностью перебрать двигатель. В этом случае устанавливают следующие детали:
- спортивные валы;
- разрезные звездочки привода ГРМ;
- укороченные шатуны;
- устанавливают доработанные впускные и выпускные коллекторы.
В результате удается поднять мощность мотора до 140-150 л.с. При этом, разгон до 100 км/ч снижается на секунду. Стоимость подобной доработки вполне приемлема, стоимость комплекта обычно колеблется в пределах 35-45 тысяч рублей.
СВАП
Одним из видов тюнинга, который часто применяют владельцы автомобилей – замена двигателя. Естественно, есть варианты и для подобной работы на Шевроле Кобальт. Но, тут есть нюанс. В первую очередь речь идет об особенностях модели, она хоть и выполнена на общей платформе имеет достаточно большое количество отличий. Также двигатель довольно мощный, и часть вариантов, возможных к установке просто отпадают в связи с меньшей мощностью.
Наиболее простым вариантом будет использование двигателя B15D2. Он используется на Ravon Gentra, и по сути является доработанной версией L2C. Установка не даст большого прироста мощности, но при этом не возникнет проблем с монтажом. Также получится значительно сэкономить на топливе.
Более интересным, но сложным будет установка B207R. Этот силовой агрегат используется на Saab. Он выдает мощность 210 л.с. В процессе установки придется немного повозиться, так как штатный крепеж не подходит. Также потребуется заменить коробку передач, родная с Шевроле Кобальт не выдержит нагрузки.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected].
Недостатки, поломки и проблемы B15D2
Данный двигатель пока проявляет себя вполне надежным, без каких-либо слабых мест
Из-за загрязнения дроссельной заслонки могут плавать обороты мотора на холостых
На форумах жалуются на течи из переднего сальника коленвала и клапанной крышки
Единственной проблемой двс считается необходимость частой регулировки клапанов
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Не навязываем лишние услуги
Крышка из алюминиевого сплава. Крепят её к головке блока цилиндров четырнадцать болтов М6. Отпускаем эти болты, начиная от крайних к центральным, примерно так же, как и ГБЦ любого мотора. После откручиваем их совсем и снимаем клапанную крышку. Если её прокладка прилипла, то можно поддеть крышку за выступы по её углам.
Без крышки клапанов открыт доступ к распредвалам, клапанам с их толкателями и звёздам их привода. Прежде чем регулировать клапана нужно определиться, у каких из них этот зазор не соответствует допускам.
Регулировка клапанов на Шевроле Кобальт
У впускных клапанов верхний ряд на фото выше зазор должен быть 0,12 мм, а у выпускных нижний ряд 0,32 мм. Если зазор отличается от этих значений более 0,02 мм в любую сторону, требуется его регулировка. Если на моторе стоит ГБО, то зазоры у всех клапанов надо увеличить на 0,05 мм от нормы.
Для замера тепловых зазоров, необходимо устанавливать каждую пару кулачков распредвала тыльной стороной к толкателю. Поэтому придётся проворачивать коленчатый вал двигателя за болт крепления его шкива. Что бы открыть к нему доступ, нужно: Одна из характерных неисправностей — течь переднего сальника коленвала.
Недуг характерен для зимы, когда в трубках вентиляции картерных газов замерзает конденсат. В результате, увеличивается давление в картере, от чего и выдавливает сальник. Короткий шланг создает нагрузку на пластиковый штуцер, который спустя время все-таки сдается. Автослесари рекомендуют подобрать более длинный шланг. В паре с мотором может работать 5-ступенчатая механика или 6-скоростной автомат. Сцепление имеет большой запас прочности.
Cobalt шум двигателя
Машины с АКПП встречаются реже. Некоторым владельцам пришлось столкнуться с гарантийным ремонтом коробки из-за микротрещин в плате гидроблока.
Автомат с обозначением 6Т30 применялся во многих моделях GM: Aveo, Cruze, Lacetti и Orlando. Массовых проблем в Кобальте он пока не доставлял. По опыту эксплуатации, коробка очень чувствительна к перегреву, что приводит к отвердеванию резины поршней.
А перегретое масло теряет свои свойства и сокращает срок службы соленоидов и гидротрансформатора. Из-за перегрева масла отдельные экземпляры с АКПП и угодили на ремонт стоимостью тыс. Стоит отметить и нежную кнопку рычага автомата.
Она заедает, скрипит или обламывается. Стоимость оригинального ремкомплекта — около рублей.
Элементы ходовой, пожалуй, наиболее частый повод обращения в сервис. Первыми, как правило, сдаются задние амортизаторы и задние ступичные подшипники — после тыс. Внимания требуют и пыльники внешних ШРУС.
Спустя время начинают подтекать шланги гидроусилителя — в местах опрессовки.
Источник
Кузов и салон
Кузовное железо Chevrolet Cobalt к коррозии не склонно. Нарекания вызывают облупившиеся или торчащие дверные ручки. В первом случае понадобится перекраска, а во втором — прямые руки и отвертка.
Некоторые владельцы замечают появление воды в ногах переднего пассажира. Причина – отсоединение патрубка отвода конденсата. Другая немногочисленная часть собственников сетует на периодическое присутствие воды в багажнике. Одна из наиболее вероятных причин – плохая герметизация стыков кузовных панелей.
В отделке салона использованы не самые дорогие материалы. Жесткий пластик зачастую начинает скрипеть. Через 40-80 тыс. км может зашуметь моторчик отопителя.
Не отличается долговечностью и подогрев водительского кресла. Порой он отказывает уже спустя 40 000 км.
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».
Вывод
Проведя самостоятельная замена цепи ГРМ на Chevrolet Cobalt где можно понять, что это достаточно проблематично, поэтому большинство автомобилистов обращаются в авторизированный сервис, и платят очень большие деньги. При этом очень многие проводят цепь самостоятельно у себя в гараже, поскольку очень хорошо разбираются в конструкции автомобиля.
Модель Шевроле Кобальт стала очень распространённой и популярной среди автолюбителей. Это объясняется тем, что эксплуатационные характеристики автомобиля находятся на высоком уровне. Машина вынослива, а потому и проблем с ремонтом у неё почти не возникает.
Если вам потребуется действительно надёжный автомобиль, то стоит своё внимание обратить на Кобальт. Одной из особенностей этого транспорта является то, что у него устанавливается в ГРМ цепь
