Тутаевский двигатель 8 цилиндров характеристика

Описание модели ЯМЗ-8423 (8423)

Тип двигателя: четырехтактный дизель с турбонаддувом. Число цилиндров: 8 Расположение цилиндров: V-образное, угол развала 90 гр. Диаметр цилиндра, мм: 140 Ход поршня, мм: 140 Рабочий объем цилиндров, л: 17,24 Номинальная мощность, кВт (л.с.): 247 (335) Число клапанов на цилиндр: два выпускных и два впускных. Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности мин -1 : 1900 Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин -1 : 1300-1500 Максимальный крутящий момент, кгс (Н·м): 152 (1490) Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, мин: — минимальная: 600±50 — максимальная: 2150

Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск. Топливоподающая аппаратура: Разделенная. Топливный насос высокого давления: Восьмисекционный, золотникового типа. Топливоподкачивающий насос: Поршневой, с насосом ручной подкачки топлива. Форсунки: Закрытые, с многодырчатым распылителем. Турбокомпрессор: турбина радиальная, центростремительная, компрессор центробежный. Система смазывания: Смешанная, под давлением и разбрызгиванием. Масляные фильтры: Два, полнопоточный (с тремя сменными бумажными фильтрующими элементами) и фильтр центробежной очистки. Система охлаждения: Жидкостная, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Оборудована термостатическим устройством. Пусковое устройство: Электрический стартер 25.3708.01, номинальное напряжение 24 В. Для облегчения пуска холодного двигателя установлено электрофакельное устройство. Генератор: 5702.3701 Габаритные размеры, мм: 1521х1006х1193 Масса незаправленного двигателя, кг.: 1410

Технические характеристики двигателей Тутаевского моторостроительного завода

В середине семидесятых годов двадцатого века стало ясно, что на замену агрегатам семейства ЯМЗ-238 нужен новый мотор. Но воплощению планов по запуску в производство нового силового агрегата мешали две важные проблемы:

В пределах Ярославля не имелось свободных площадей для расширения ЯМЗ.
Потребности производства не позволяли остановить выпуск моторов ЯМЗ-238 для проведения реконструкции предприятия и его технологического переоснащения.

В результате было принято решение о строительстве новых цехов в Тутаеве. Этот город располагается недалеко от Ярославля. В 1970 году там уже было начато строительство фабрики, выпускающей комплектующие для ЯМЗ. Мощности этого предприятия увеличили. Под его технологические и производственные возможности разработали двигатель, ставший базой для целого семейства новых моторов.

Об особенностях производства

Технологический процесс сборки ЯМЗ-65О происходит на напольном сборочном конвейере. Он состоит из 2-х последовательных нитей, разделенных по принципу: три четверти – одна четверть. Сборка двигателя производится поэтапно на автоматизированных постах конвейерной линии. Перемещение от поста к посту делается на специальных тележках-подставках, и по мере сборки агрегата грузоподъёмность тележек и способ установки силового агрегата изменяются.

На первом посту робот-манипулятор производит гильзовку блока цилиндров, потом будущий мотор, располагаясь в горизонтальном положении, комплектуется деталями поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. После монтажа коленвала осуществляется автоматическая проверка на проворачивание.

Далее блок цилиндров переводится в вертикальное положение, и после монтажа шестерён распределительного механизма, передней крышки и заднего картера ставятся шкив, маховик и топливный насос высокого давления Bosch. На последующих операциях технологического процесса поэтапно устанавливаются предварительно укомплектованная клапанами и форсунками головка блока цилиндров, далее штанги, коромысла и клапанная крышка. После чего двигатель снова переворачивается и крепится на финальную конвейерную тележку. Сборка снизу завершается монтажом поддона мотора.

Первые 3/4 конвейера завершаются его промежуточным испытанием. Герметичность полостей мотора контролируют на стенде воздухом, подаваемым под избыточным давлением в масляную магистраль. Дальше ЯМЗ-65О переводится на последнюю четверть конвейера. Там происходит установка навесного оборудования; коллекторов впускного и выпускного коллекторов, турбины, жгутов электропроводки и деталей электрооборудования. ЯМЗ-650, в отличие от стандартной комплектации Renault DCi11, имеет некоторую адаптацию к российским условиям: на впускном коллекторе предусмотрены спирали подогрева воздуха для холодного пуска.

Вторая контрольная опрессовка, целью которой является окончательная проверка качества сборки, завершает сборочный конвейер

Особое внимание уделяется системе охлаждения и герметичности установленных патрубков и соединений. Строжайший контроль качества на всех этапах сборки соответствует высоким стандартам, принятым в мировой автоиндустрии и автомобилестроении

Перед отправкой заказчику каждый двигатель подвергается горячей обкатке на стенде. Для этого на ТЭРЗе оборудована специальная лаборатория. Двигатель заправляется заранее подогретым моторным маслом и охлаждающей жидкостью, а затем работает в разных режимах порядка 20 минут.

Варианты исполнения

Мотор получился удачным. Не останавливаясь на достигнутом, специалисты Тутаевского моторостроительного завода разработали множество его модификаций. Сегодня в каталоге представлено без малого три десятка вариантов исполнения, которые отличаются по ряду параметров:

Максимальной мощностью, параметры которой изменяются в зависимости от степени форсировки. В зависимости от потребностей потребителей она колеблется в пределах 270 – 500 л. с. Наиболее востребованы в автомобилестроении стали агрегаты мощностью 425 л. с.
Назначением. Существуют моторы, адаптированные для установки на автомобильную, сельскохозяйственную, строительную и энергетическую технику, для размещения на судах и стационарной установки.
Устройством системы охлаждения. К примеру, автомобильные двигатели модифицированы под использование специальных охлаждающих жидкостей, а судовые установки – под охлаждение забортной водой.
Навесным оборудованием, комплектация которого существенно меняется в зависимости от назначения силового агрегата.

Вероятнее всего, технические характеристики двигателей Тутаевского моторостроительного завода ещё не исчерпаны, и можно ожидать появления на рынке новых, более производительных, модификаций.

Источник

Ремонт двигателя: основное описание

Ремонт двигателя ЯМЗ 658 — это целый комплекс операций по восстановлению работоспособности мотора, который не рекомендуется делать своими руками. Так, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износы, а также какой внутренний элемент требуется заменить. Рассмотрим, основной комплекс операций, который проводится для мотора ЯМЗ 658, чтобы провести капитальный ремонт мотора:

Поверхностная диагностика неисправностей проводится на слух. Моторист определяет наличие посторонних шумов, а также предварительное месторасположение.
Демонтаж мотора с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.

Замеры цилиндров и коленчатого вала. Определение номера ремонта, а также заказ запасных частей. Как показывает практика, в большинстве случае, чтобы не растачивать цилиндры двигателя — блок гильзуется. Этот параметр позволяет, а в случае последующих ремонтов растачивать не блок, а гильзы, которые при износе можно вынуть и вставить новые.

Ремонт головки блока цилиндров.
Сборка силового агрегата.
Отдельным параметром стоит восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается наиболее часто.

Что касается поточных ремонтных операций, то каждый владелец автомобиля с двигателем ЯМЗ обладает достаточными навыками и знаниями, что восстанавливать свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места. К наиболее частым проблемам относится:

Неисправность стартера и генератора.
Выход со строя водяного насоса.
Замена приводных ремней.
Регулировка клапанного механизма.
Замена масла.
Замена фильтров двигателя.

Инструкция по ремонту каждого узла имеется в интернете или можно использовать заводские книги, которые имеются в открытом доступе.

Дизельный двигатель ТМЗ 8481.10

Дизельный двигатель ТМЗ-8481.10 производства Тутаевского Моторного завода (Россия) — 8-ми цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, 4-х тактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, жидкостным охлаждением, охладителем наддувочного воздуха типа «воздух-воздух».

Двигатель 8481.10 предназначен для установки на электроагрегаты и силовые агрегаты с механизмом отбора мощности для привода насоса, компрессора и др. оборудования.

Вы можете заказать в компании ПСМ двигатель в сборе и полный спектр запасных частей к нему:

Расходные материалы и комплекты ЗИП
Основные узлы
Масляная система
Воздушная и выхлопная системы
Корпусные элементы
Крепеж
Система охлаждения
Уплотнения и патрубки
Фильтры
Электрика
Комплекты для диагностики

ПСМ работает напрямую с заводом ТМЗ. Большинство запчастей есть в наличии на складе в Ярославле. Специалисты подберут детали и подходящие расходные материалы.

Сервисные инженеры ПСМ выезжают по всей территории Российской Федерации и СНГ для диагностики, ремонта и технического обслуживания дизельных двигателей.

Число цилиндров 8

Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90°

Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Диаметр цилиндра, мм 140

Ход поршня, мм 140

Рабочий объем, л 17.24

Степень сжатия 15.5:1

Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее 237 (323)

Максимальная мощность, кВт (л.с.), не менее 261 (355)

Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин 1500

Частота вращения холостого хода, об/мин

— максимальная, не более 1655

— минимальная, не более 650

Удельный расход топлива при 1500 об/мин, г/(кВт ч):

— при 50% мощности: 218

— при 75% мощности: 209

— при 100% мощности:

204

Удельный расход масла на угар, не более г/(кВт ч) 0,6

Масляные фильтры полнопоточный с двумя сменными фильтрующими элементами, фильтр центробежной очистки масла, установленный на ответвлении основной масляной магистрали

Объем системы смазки, л 33

Топливный насос восьмисекционный, золотникового типа с механическим всережимным регулятором частоты вращения и топливоподкачивающим насосом поршневого типа

Топливные фильтры

— грубой очистки отстойник — 2 шт.

— тонкой очистки с двумя сменными фильтрующими элементами из фильтрованной бумаги

Наддув газотурбинный с охладителем наддувочного воздуха типа «вода-воздух»

Турбокомпрессор с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором

Объем системы охлаждения, л 32

Водяной насос центробежного типа, приводится клиноременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя

Зарядный генератор переменного тока, номинальное напряжение 28 В, максимальный ток 80 А

Пусковое устройство электрический стартер с муфтой свободного хода, модели 2501.3701-21

Система аварийного останова двигателя механизм аварийного останова устанавливается между охладителем наддувочного воздуха и соединительным патрубком впускных коллекторов

Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 1540х1172х1178

Варианты исполнения

Максимальной мощностью, параметры которой изменяются в зависимости от степени форсировки. В зависимости от потребностей потребителей она колеблется в пределах 270 – 500 л. с. Наиболее востребованы в автомобилестроении стали агрегаты мощностью 425 л. с.
Назначением. Существуют моторы, адаптированные для установки на автомобильную, сельскохозяйственную, строительную и энергетическую технику, для размещения на судах и стационарной установки.
Устройством системы охлаждения. К примеру, автомобильные двигатели модифицированы под использование специальных охлаждающих жидкостей, а судовые установки – под охлаждение забортной водой.
Навесным оборудованием, комплектация которого существенно меняется в зависимости от назначения силового агрегата.

Источник

Общая информация

Общие характеристики

Тип двигателя	Четырехтактный дизель с турбонаддувом
Число цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образное, угол развала 90°
Диаметр цилиндра, мм	140
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем, л	17,24
Степень сжатия	15,5
Направление вращения (при взгляде на вентилятор)	По часовой стрелке
Число клапанов на цилиндр	2 впускных, 2 выпускных
Масса двигателя в комплекте поставки, кг	≈1420 – без сцепления≈1490 – со сцеплением≈1600 – для техники “Комацу”

Общие конструктивные особенности

Индивидуальная (на каждый цилиндр) цетырехклапанная алюминиевая головка цилиндра;
Общий блок цилиндров;
Общая конструкция коленно-шатунного механизма;
Общая конструкция цилиндро-поршневой группы;
Общая конструкция механизма газораспределения;
Встроенный в двигатель водомасляный радиатор охлаждения масла;
Гидродинамическая муфта привода вентилятора — включает и выключает вентилятор в помощью включателя гидромуфты в зависимости от теплового состояния двигателя; гасит инерционные нагрузки в приводе вентилятора;
Турбокомпрессор модели К-36 (“Турбо”, Чехия): К-36-91-01 — для форсированных двигателей, К-36-86-01 — для остальных;
Топливная аппаратура типа “Компакт-40” Ярославского завода топливной аппаратуры;
Некоторые модели двигателей оборудуются пневмокомпрессором тормозов модели 18.3509015-10 производства предприятия “Аурида”, г. Паневежис, Литва.

Мощностные различия.

Форсированные двигатели: 8424.10-03, 8424-033, 8424.10-08, 8463.10, 8463.10, 8481.10-04, 8522.10, 85226.10, 8435.10 комплектуются поршнями 847.1004015 с немного измененной глубиной камеры сгорания, форсунками модели 182-10, турбокомпрессором К-36-91-01 (кроме двигателя 8435.10). Остальные двигатели комплектуются поршнями 8401.1004015-01, форсунками 181-11, турбокомпрессором К-36-86-01.

Конструктивные различия.

Двигатели различаются картером маховика (3 основных варианта), маховиком (2 основных варианта), шкивами коленчатого вала, выпускными колекторами (2 варианта), масляным картером (2 основных варианта), крыльчаткой вентилятора (прямая — с направленным потоком воздуха от радиатора к двигателю и одратная — с направлением потока воздуха от двигателя к радиатору).

МАЗ-5440

МАЗ 5440 — седельный тягач с колесной формулой 4х2, находящийся в производстве с 1997 года и являющийся одним из самых распространенных автомобилей минского завода.

Конкуренты МАЗ-5440: КамАЗ-5460, Renault Magnum, MAN TGX, Mercedes-Benz Actros, DAF XF, Scania G, Volvo FH и похожие тягачи.

Посмотрим на двигатели МАЗ-5440, какие ставили и из чего можно выбирать. За более чем 20 летнюю историю модели, на 5440 ставили самые разные движки, как отечественного, так и зарубежного производства. Здесь применяются большие 8-цилиндровые ЯМЗ-238 и рядные 6-цилиндровые MAN D2866 на автомобилях низкого экологического класса (Евро-1 и Евро-2), а также V8 ЯМЗ-7511 под экологический класс Евро-2. Под такой же класс подходили моторы ЯМЗ-236БЕ2 и ЯМЗ-7601. Более «чистые» моторы отвечающие нормам Евро-3 это: V8 ЯМЗ-658, 6-цилиндровые рядные Cummins ISLe, а также V6 Mercedes-Benz OM501. Также есть МАЗ-5440 с двигателем Рено под экологию Евро-3, но в действительности реношный двигатель является ярославским ЯМЗ-650, который был лицензирован у французского производителя. Затем, экологический класс был повышен до Евро-4 и вышеописанные моторы заменили на более современные: рядные ЯМЗ-536 и ЯМЗ-651, V-образные 6-цилиндровые ЯМЗ-656, мерседесовский ОМ501 и Cummins ISLe также довели до Евро-4. Постоянное ужесточение требований по экологии привели к тому, что двигатели МАЗ-5440 шаг за шагом дошли до Евро-5. Такие ДВС это ЯМЗ-653 и все тот же Mercedes-Benz OM501.

С относительно недавних пор начали продаваться МАЗ-5440 под Евро-6, где используется большая рядная шестерка от Mercedes-Benz OM471.

Какой двигатель лучший из всего этого списка? Здесь мы и будем это выяснять. Ниже вы найдете все технические характеристики двигателей МАЗ-5440, чем они отличаются друг от друга, какие их основные неисправности и болезни, что делать, если мотор греется, плавают обороты, троит и т.д. Также вы узнаете, в каком месте находится номер двигателя, каков ресурс вашего мотора, сколько масла лить, какое покупать и какой объем масла вам потребуется для замены.

1 поколение (1997 — н.в.): МАЗ-544003 (250 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-544004 (300 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-544005 (330 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-544008 (400 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-544009 (420 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-544018 (435 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-544019 (435 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-544020 (435 л.с.) — 11.9 л. МАЗ-544087 (375 л.с.) — 8.9 л. МАЗ-5440А3 (250 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-5440А4 (300 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-5440А5 (330 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-5440А8 (400 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-5440А9 (412 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-5440В3 (269 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-5440В5 (310 л.с.) — 6.65 л. МАЗ-5440В9 (420 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-5440W8 (400 л.с.) — 8.9 л.

wikimotors.ru

Не газует МАЗ euro-3

Пригласили в Красногорск на две машины. Первая это МАЗ с двигателем 6V образная, 2012 года выпуска. Жалобы на то, что автомобиль не газует. Прежде чем обратиться к нам клиенты долго бились с ним сами, они поменяли педаль акселератора и даже свозили электронный блок управления двигателем М 230.Е3 на диагностику. Когда все возможности были исчерпаны, они обратились к нам. Скажу Вам, что наши специалисты довольно быстро нашли где «собака зарыта». Оказывается незадолго до описываемых событий на данной машине турбина начала гнать масло, тогда же машина перестала газовать. Механики поменяли турбину, но автомобиль всё равно отказывался нормально работать. При изучении этой проблемы нашими мастерами было обнаружено, что забит датчик надува (последствия неисправности турбины). Стоило поменять этот датчик, как машина вновь стала работать как положено.

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-658

К моменту перехода на экологический стандарт Евро-3, компания Автодизель выпустила более современную модификацию V8 мотора. Данный дизель был создан на основе ЯМЗ-7511 и оснащается тем же V8 блоком с углом развала 90° и с мокрыми гильзами. Выступ гильзы над поверхностью блока — 1.6 мм. Внутри блока стоит коленвал от 7511. Здесь применены алюминиевые поршни диаметром 130 мм, высотой 85 мм, а диаметр пальца — 52 мм. Они немного изменены и имеют свои кольца. Поршневые пальцы остались старые.

Сверху блока установлены две 8-клапанные головки от 7511.
Клапана регулируются все так же — после 1000 часов работы ДВС. Зазоры те же — 0.25-0.3 мм.На всех модификациях 658 установлен турбокомпрессор ТКР-100. На версиях Евро-3 стоит электронный насос ЯЗДА 179 и форсунки 267-21, а управляет двигателем ЭБУ Абит М230.Е3. Такой движок иногда называют ЯМЗ-238 Евро 3.
Модификации 6585 и 6586 оснащены Common rail и отвечают стандартам 96-02 и Евро-4 соответственно. Тут применен блок управления Абит М240.

Данный движок имеет идентичную модель с меньшим количеством цилиндров — ЯМЗ-656.

Семейство 658 все еще находится в производстве, но их заменяют на рядные ЯМЗ-650.

Отличия двигателей ЯМЗ 658

1. ЯМЗ-6581 — модель на 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 Нм при 1100-1300 об/мин. Здесь стоит насос 179-10. Его экологический класс — Евро-3.
Встречается этот дизель на МАЗ-5516, 6303, 6312, 6422 и 6501; КрАЗ Т17.0ЕХ.
2. ЯМЗ-6582 — модификация с ТНВД 179-20 (на моделях 6582.10, -01, -06 и -07) или 179-40 (на всех остальных). Этот мотор показывает 330 л.с. при 1900 об/мин и момент 1274 Нм при 1100-1300 об/мин.
Стоит на МАЗ-5336, 5516, 6303, 6312, 6422.
3. ЯМЗ-6583 — еще одна версия, на этот раз с насосом 179-30. Ее мощность 360 л.с. при 1900 об/мин, момент 1569 Нм при 1100-1300 об/мин.
4. ЯМЗ-6585 — версия, созданная под 4-й экологический класс (нормы 96-02). Здесь использован Common rail с насосом ЯЗДА 47.5 (давление впрыска 1600 бар), а также ЭБУ Абит М240. Давление наддува 1.5 бар, мощность 420 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1766 Нм при 1100-1500 об/мин.
Стоит на МЗКТ-69221, К-744, МАЗ-6425, 6517 и других автомобилях.
— ЯМЗ-65851 — аналог 6585, но настроен на 400 л.с. при наддуве 1.45 бар.
— ЯМЗ-65852 — еще одна версия с настройкой на 330 л.с. при 1900 об/мин, момент 1275 Нм при 1100-1500 об/мин. Давление наддува снижено до 1.4 бар.
Стоит на Палессе 2U250A и Палессе GS10.
— ЯМЗ-65853 — аналог 65852, но момент равен 1521 Нм при 1100-1500 об/мин. Наддув — 1.4 бар.
Устанавливался на МАЗ-5316, Палессе FS6028C, Палессе GS12.
— ЯМЗ-65854 — мотор для Кировца К-744. Его отдача 300 л.с. при 1900 об/мин, а момент 1373 Нм при 1100-1500 об/мин. Давление наддува — 1.2 бар.
— ЯМЗ-65855 — тракторный двигатель от К-744 с наддувом 1.4 бар. Мощность 350 л.с. при 1900 об/мин, момент 1570 Нм при 1100-1500 об/мин.
— ЯМЗ-65857 — версия для Кировца К-744 на 390 л.с. при 1900 об/мин, момент 1864 Нм при 1100-1500 об/мин. Наддув не изменился — 1.4 бар.
5. ЯМЗ-6586 — аналог 6585, где увеличили давление впрыска до 1800 бар, установили scr-катализатор и мотор стал соответствовать классу Евро-4. Характеристики остались неизменны.
— ЯМЗ-65861 — версия 65852 для Евро-4.
— ЯМЗ-65862 — такой же 65853 отвечающий нормам Евро-4.
6. ЯМЗ-6587 — модификация 6586 под Евро-5, где давление впрыска равно 1600 бар и стоит другая турбина. Технические характеристики аналогичны.

Проблемы и надежность ЯМЗ-658

1. Греется. Здесь все стандартно: проверяйте радиатор, термостаты, помпу. Высока вероятность, что проблема именно в этом.
2. Троит, подтраивает. Нужно смотреть форсунки, смотреть какое давление впрыска, в каком состоянии насос.
3. Трясет. Это устраняется настройкой коэффициента адаптации холостого хода. Если проблема не устраняется, тогда смотрите ТНВД, видимо он нуждается в ремонте.
4. Поломка возвратной пружины. Эта проблема происходит на автомобилях с ЭБУ старого образца. При поломке этой пружины происходит бесконтрольное увеличение оборотов и разрушение двигателя. На таких автомобилях нужно ставить кнопку аварийного глушения мотора, что позволит избежать последствий.
На ДВС с М230 стоит другая пружина.
5. Масляное голодание ТНВД. Стук насоса один из симптомов явления, в будущем это приводит к его выходу из строя. Исправляют ситуацию с помощью изменения подвода масла к насосу с помощью комплекта трубок 6581.1111001 и переноса точки забора масла на турбину.
Моторы, выпущенные после 02.2012, подобной болезнью не страдают.

Также моторы с Common rail под Евро-4 более требовательны к качеству топлива. В общем и целом, мотор такой же, как 7511/, но электроника может создавать лишние проблемы. Из-за этого практикуется переделка Евро-3/4 в Евро-2.

Варианты исполнения

Максимальной мощностью, параметры которой изменяются в зависимости от степени форсировки. В зависимости от потребностей потребителей она колеблется в пределах 270 – 500 л. с. Наиболее востребованы в автомобилестроении стали агрегаты мощностью 425 л. с.
Назначением. Существуют моторы, адаптированные для установки на автомобильную, сельскохозяйственную, строительную и энергетическую технику, для размещения на судах и стационарной установки.
Устройством системы охлаждения. К примеру, автомобильные двигатели модифицированы под использование специальных охлаждающих жидкостей, а судовые установки – под охлаждение забортной водой.
Навесным оборудованием, комплектация которого существенно меняется в зависимости от назначения силового агрегата.

Источник

Запасные части от дилера ТМЗ

При всей неприхотливости двигатели Тутаевского моторного завода требуют внимания и ухода. В первую очередь, речь про заправку качественным дизельным топливом и проведение регулярного технического обслуживания. Эти моменты гарантируют долговечную и безотказную их эксплуатации, а приобрести необходимые комплектующие поможет дилер ТМЗ. Мы входим в их число и предлагаем каждому клиенту:

оригинальные комплектующие и проверенные аналоги;
доступную цену за счет прямых поставок;
постоянное наличие ходовых запчастей на складе;
быструю доставку заказных позиций;
консультацию по вопросам выбора;
любую форму оплаты.

Получить дополнительную информацию и сделать заказ можно по телефону либо оставив заявку на сайте. Мы гарантируем ее быструю обработку и подготовку счета на оплату при необходимости.

Источник