К чему может привести дым из выхлопной трубы
Если вовремя не предпринять меры, то можно нарваться на приличные неисправности, более подробно можно узнать здесь https://toyota-vip.ru/about/news/novosti-dilerskogo-tsentra/chernyi-dym-iz-vykhlopnoi-truby-prichiny-poiavleniia-i-kak-ispravit. Так например у инжекторных автомобилей, быстро умирает катализатор, а вот заменить его очень не дешево (многие даже просто его убирают).
Также если будет большой перелив через «инжектора», это может привести чуть ли не к гидроудару, ведь иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси. Это очень опасно, сложная поломка.
На дизеле из большого объема топлива, может разорвать блок, потому как там давление еще больше чем у бензиновых двигателей.
Как видите, сам по себе черный дым не несет сложных неисправностей, но вот если вовремя на него не среагировать, это может вылиться в большие проблемы.
Так что не тяните, регулируйте, чистите и настраивайте нужные системы. Тогда и мотор прослужит вам очень долго.
Дефекты поршневых или маслосъёмных колец
Износ деталей цилиндропоршневой группы – основная причина синего дыма из выхлопной трубы. Чаще всего дефекты появляются на поршневых кольцах, расположенных сверху. Их наружная сторона повреждается при постоянном трении о поверхность цилиндра, а боковая часть из-за давления картерных газов.
Помимо компрессионных колец, которые отвечают за компрессию, на поршне есть маслосъёмные кольца. Они нужны для удаления излишков масла с внутренних стенок камер сгорания и для смазки поршневых колец. Если маслосъёмное кольцо пришло в негодность, двигатель начинает дымить бело-синим цветом постоянно. Причём интенсивность задымления увеличивается в геометрической прогрессии – чем выше скорость оборотов, тем гуще и светлее дым.
Как масло попадает из картера в камеру сгорания напрямую? Поршни мотора работают при очень высоких температурах и силе трения. Масло, которое заливают в картер ДВС, смазывает и охлаждает трущиеся узлы. На стенки цилиндров масло подаётся под давлением при помощи поршневых форсунок или путём разбрызгивания.
Когда поршень двигается вверх, то на него наносится масляная плёнка, а при движении вниз – маслосъёмное кольцо снимает нагретое масло, отводя тепло от стенок. А для того, чтобы изолировать камеру сгорания от попадания масла и создания в нём компрессии применяются поршневые кольца. Чаще всего поршни бензинового двигателя имеют по три кольца: 2 верхних компрессионных и 1 нижнее маслосъёмное. Эти кольца изготавливают из стойких сплавов, а иногда из керамики.
При износе поршневых колец горячий газ просачивается в картер и повышает в нём давление. Возникает разрежение над головкой поршня и масло из картера всасывается в цилиндр.
Что ещё может спровоцировать попадание масла в цилиндры?
- Износ компрессионных и маслосъёмных колец. Это ведёт к увеличению зазоров.
- Износ канавок колец в поршнях. При значительном расширении отверстий наблюдается эффект насоса. Масло продолжает поступать в двигатель из-за того, что «благодаря» работе верхних колец идёт его «подкачка». При этом маслосъёмные кольца могут быть в норме.
- Повреждение межканавочных перемычек. Такое состояние на поршнях возникает из-за «усталости» металла из-за постоянного воздействия на него высокой температурой.
- Закоксовывание колец. Когда масло «горит», оно образует нагар, который блокирует подвижность колец и они неплотно поджимаются к поверхности цилиндров. Раскоксовка помогает только в 20% случаев.
- Деформация поршней и цилиндров.
- Задиры на поверхностях цилиндров из-за нехватки моторного масла (масляное голодание).
- Применение некачественного или несоответствующего масла. Это приводит к залеганию колец – засорению отверстий в поршнях пригоревшим маслом.
- Установка колец без применения съёмника. Кольцо повреждается и ускоряет износ цилиндра.
- Появление посторонних частиц в масле. Это связано с плохим качеством масла, засорением фильтра.
- Развитие коррозии на цилиндрах и кольцах. Это чаще всего происходит из-за долгой стоянки автомобиля на улице без пуска мотора.
- Некачественный ремонт ДВС или применение поддельных комплектующих (поршней или поршневых колец).
- Несвоевременная замена масла и фильтра.
- Перегрев мотора. Если температура в нём достигает критического уровня, то узлы силового агрегата могут деформироваться.