Лифан содано - проблемы и неисправности

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0502 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Cadillac
Chevrolet (Шевроле Авео, Импала, Круз, Ланос)
Citroen (Ситроен С3, С5)
Daewoo (Дэу Джентра, Нексия)
Geely
Honda
Hover
Hyundai
Isuzu (Исузу Родео)
Lifan (Лифан Солано, х60)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, Страда, L200)
Nissan
Opel
Peugeot (Пежо 307)
Saab
Subaru (Субару Импреза)
Volvo

С кодом неисправности Р0502 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0137, P0151, P0157, P0300, P0500, P0501, P0503, P1125, P1133, P1153, P1312, P1331.

Код ошибки 0341 шевроле лачетти
Аккумулятор масло горят значки в фиате
Не горит свет в багажнике дэу нексия
Сброс ошибок ниссан альмера g15
Р0030 ошибка опель астра j

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0502 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Отключение антиблокировочной системы тормозов (ABS) и противобуксовочной системы (TCS) автомобиля.
Могут гореть контрольные лампы (ABS) или тормоза на приборной панели.
Спидометр или одометр могут работать неправильно или вообще не работать.
Ограничитель оборотов автомобиля может быть меньше обычного.
В АКПП могут возникнуть проблемы при переключении передач.
Могут присутствовать другие симптомы.

Двигатель Лифан солано 2

Lifan Solano, обладает достаточно мощным, для данного класса автомобилей, двигателем. Система электронной регулировки опережения зажигания, постоянно корректирует воспламенение топлива, что позволяет двигателю работать на максимально экономичных режимах и сокращать выбросы отравляющих веществ в атмосферу. В двигателе создана уникальная система DIS CAP, индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи, она позволяет гарантированно воспламенить топливо-воздушную смесь при изменяющихся нагрузках и скоростях вращения двигателя.

Блок цилиндров изготовлен из чугунного сплава, поэтому он стал более устойчив к перегреву, в различных температурных режимах и погодных условиях. Двигатель работает при низких и высоких температурах.

Замена ремня грм Лифан Солано

Многие автолюбители уделяют внимание своей машине, своевременно производят ремонт и замену деталей внутреннего оснащения машины. Специально для удобства были разработаны правила и сроки проведения технического осмотра автомобиля

Однако некоторые детали требуют более тщательного подхода при проведении комплексной диагностики.

Одним из таких элементов является ремень ГРМ, который обеспечивает слаженную работу двигателя за счёт синхронной работы коленчатого и распределительного вала

Если своевременно не выявить проблему и не устранить её, могут произойти нарушения в работе двигателя, поэтому так важно знать правила установки нового ремня ГРМ. Сегодня в статье мы рассмотрим, как производится замена ремня ГРМ Лифан Солано

Если вы тоже хотите узнать алгоритм ремонта и научиться производить ремонт своими руками, рекомендуем прочитать представленную ниже информацию.

Датчик скорости автомобиля

Снятие датчика скорости автомобиля

Разъем.
Датчик скорости.
Уплотнительное кольцо.
Шестерня.

1. Поднять автомобиль.

2. Отсоединить разъем датчика скорости.

Внимание: Перед снятием датчика скорости, провести очистку вокруг него, во избежание попадания пыли в приводной вал. 3

Вывернуть болты крепления датчика скорости

3. Вывернуть болты крепления датчика скорости.

4. Снять датчик скорости с приводного вала.

Внимание: При демонтаже датчика скорости не допустить падения шестерни привода датчика упасть в узел приводного вала, в противном случае шестерню привода необходимо снова соединить с датчиком. 5

Снять шестерню датчика с датчика скорости

5. Снять шестерню датчика с датчика скорости.

Установка датчика скорости автомобиля

1. Установить шестерню на датчик скорости.

2. Заменить уплотнительное кольцо, установить датчик скорости на приводной вал.

3. Заменить болты, затянуть их с моментом затяжки 7 Н м.

4. Соединить разъем датчика скорости.

5. Опустить автомобиль, выполнить пробный пробег, убедиться, что спидометр работает.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран — доллары.

После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку «Оплатить банковской картой» откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Замена задней подушки двигателя Lifan солано

Всем привеД!Решил отписаться как я это сделал.Для работы нам пригодится:1. Головка на 18 (ЗЫ Нужно взять длинноватую головку!)2. Ключ на 183. Домкрат4. Ключ на 155. Головка на 136. ВД40Вот номер запчасти BAC1001210 Стоимость 450р

И так начнем!1. Снимаем защиту2. Домкратим КПП3. Откручиваем головкой на 18 далекие болты подушки от подрамника.4. Откручиваем головкой на 13 ближние болты подушки от подрамника, накинув сверху ключ на 15 чтобы не прокручивалось!5. Домкратим по максимума КПП6. Для того чтоб открутить подушку от мотора нужно подпереть ключом на 18, а в открывшемся пространстве просто можно открутить с другой стороны болт на 15(Либо 13 уже не помню)7. Помучившись вынуть подушку.8. Таким же методом запихнуть ее обрратно!9. Чудом и молитвами отцинтровать подушку10. Опустить КПП11. Прикрутить12. Блогадарить всех богов что ты это сделал! и зарекнуться что больше это не будешь делать! выбросить старенькую подушку.

ЗЫ Все операции проводятся под машиной и ходить вокруг нее не нужно больше ни с какой стороны ничего не откручиивается!ЗЫ2 Если есть прибавления Прошу добавить либо отредактировать данный пост!

В одиночку полностью реально.Главное иметь ключ на 13,15,18 и длинноватая головка на 18.Естественно домкрат и всяческие трубки-рячаги

Не надо поменять подушку на другое говно. Необходимо впресовать новый сайлент от метсубиси. Кому любопытно пишите

Здрасти у вас на машине есть передняя подушка?

на машине 3 подушки.Задняя,правая и левая под аккумулятором

В конечном итоге эффект какой? Вибрации меньше на холостых?

наверняка ты прото глубоко не копаеш.У моего друга Granta есть.Так он в ней вообщем не заглядывает и не прислушивается.Сел и поехал.А я сел и сходу кучу косяков отыскал по ходовке.Так что я и у тебя нарою дофига чего

Ну тогда не знаю. может специфичность машины такая? У меня пробег 61000км и заморочек не делает мне.

У меня с первых дней практически вварена длинноватая гофра под картером и заменена малая гофра родная на по длиннее, толку ноль, на вибрацию на холостых ни как не воздействовало.

так я верю.Я то же планировал вверить гофру.Но что то позже отпало желание вкладывать в авто.Надоело хватит

Тони четыре пальца здрасти Тони по поводу вибрации если любопытно зайдите на канал алтайская деревня и поглядите доработки Lifan солано, там на видео видно ,что я установил вспомогательную опору и поменял гофру с установкой под двигатель и все поверьте езжу не нарадуюсь – двигатель не «ложится» при езде и запамятовал про вибрацию но это на ваш трибунал

Замена Сайлентблоков Полиуретан Polyurethane Bushes

Как Поменять Заднюю Опору Мотора На Geely Emgrand Ec7 Jl4G15

Снятие Правого Привода Lifan 620 Солано

Дёргается Lacetti Часть 4 Нижняя Подушка Мотора Жаркое Лето

Установка Обогрева Сиденья Через 4Х Контактное Реле

Замена Сайлентблока Нижней Опоры Мотора

Трудности Lifan Солано 2 Solano 2 На Пробеге В 8000 Тыс Км Отзыв Обладателя

Ремонт Тормозной Системы В Одно Лицо Lifan Солано

Lifan Solano Передняя Стойка Снял Поставил

Lifan Solano Меняем Стойки И Втулки Стабилизатора

Сцепление Lifan Солано Lifan Slano Дополнение

Маша И Медведь Ты Танцуешь И Я Танцую По Японски

Фогель Посреди Старенькых Домов Official Audio

Замена Задней Подушки Мотора Lifan Солано В Одно Лицо

Katya Adushkina Мечтай 5 Snow Party Втб Арена

It Is Written Prequel Of The Bible The Selfishness Paradigm

Scarica Suonerie Ta Ra Ra Ra Mp3 Gratis Suonerietelefono Com

Sally Bundock Bbc World News Presenter Recently Added To The Power Part Time List

Yakinlah Allah Pasti Mengubah Nasibmu Tidak Ada Yang Tidak Mungkin Selama Engkau Percaya

Spacious Elegant Ships Holland America Line

1 Час А У Меня Во Дворе В Бравл Старс Играют Все

Двигатель

Китайский седан предлагается с одним двигателем рабочим объемом 1,6 л мощностью 106 л.с., который является лицензионной копией тойтовского 4A-FE с измененным впускным коллектором. Привод ГРМ на данном силовом агрегате ременный, требующий замены через каждые 60 тыс. км. Сам двигатель очень надежен и экономичен, но после вмешательства китайских инженеров появились некоторые особенности. Так, при движении с еще непрогретым двигателем, автомобиль начинает дергаться. Многие столкнулись с необъяснимо повышенной вибрацией мотора на оборотах холостого хода. В поисках решения проблемы, владельцы дорабатывают выхлопную систему врезкой эластичной гофры. Другим удается победить вибрацию регулировкой подушки двигателя. В диапазоне оборотов 1700 – 2500 нередко начинает «свистеть» дроссельный узел.

Регулятор холостого хода может отказать уже при пробеге 15 – 20 тыс. км (600 рублей). Зимой может подклинивать педаль газа из-за обмерзания управляющего тросика в «защитной рубашке», куда попадает влага и скапливается конденсат. Для профилактики перед морозами необходимо обработать узел силиконовой смазкой.

Из-за хлипких хомутов часто подтекают патрубки охлаждающей жидкости, соединяющие двигатель с радиатором. Родные хомуты лучше заменить. При пробеге более 30 – 40 тыс. км были случаи протечки радиатора (5 – 7 тыс. рублей).

При пробеге более 10 – 25 тыс. км может отказать топливный насос (1-2 тыс. рублей) и датчик уровня топлива, из-за потери контакта между дорожкой и зажимом.

Производственные мощности

Лифан имеет производственные базы в Таиланде, Турции и Вьетнаме. Кроме того, начиная с марта 2007 года, во Вьетнаме производится сборка седанов 520. К середине 2009 года в этой стране производились и собирались модели 320, 520i, и 620 (Лифан Солано фото выше или прочитайте полноценную статью).

Сборочные заводы Лифан имеются в Египте, Эфиопии, Азербайджане , Иране и Уругвае. В России производство машин компании начато в августе 2007 года на заводе Дервэйс и через четыре года выпускались три модели, в том числе 520 и 320.

Некоторые из автомобилей, экспортируемых Лифан, находятся в виде сборочных комплектов. Они могут собираться в относительно небольших местных мастерских небольших. Продажи таких комплектов – это простой способ для компании, чтобы получить доступ на рынки развивающихся стран.

Пошаговая инструкция работы с катализатором Lifan Solano

Алгоритм удаления каталитических нейтрализаторов из выхлопной системы машины Солано 620:

После удаления конвертера необходимо обеспечить корректную работу кислородного датчика и блока управления двигателем. Для обеспечения передачи корректной информации практикуется установка механической обманки, в которую вворачивается сенсор, расположенный после нейтрализатора. В полости обманки находится керамический порошок с напылением из платины, в металлическом корпусе просверлен канал подвода выхлопных газов.

Втулка с датчиком вкручивается в штатное место, проходящий поток газов нейтрализуется, что воспринимается сенсором как работа штатного каталитического конвертера. Допускается использование электронных эмуляторов сенсора кислорода, которые подают в блок управления сигнал о постоянном стехиометрическом составе смеси.

Как происходит замена масла?

Производитель автомобиля рекомендует заменять масло с периодичностью раз в 10 000 км пробега, или один раз в год, смотря, что наступит раньше.

Необходимо производить замену масла, с нужным промежутком, согласно специальному руководству по эксплуатации автомобиля. В двигатель заливается то моторное масло, тип которого указано в инструкции, согласно руководству. Но, что делать, если потребуется залить масло в пути, а у Вас нет точных данных какое масло залито в двигатель на данный момент, или нет в продаже точно такого же типа масла? А можно ли смешивать моторные масла (?) — читайте об это здесь.

Чтобы седан Лифан Солано работал без сбоев и неисправностей, нужно подобрать для него моторное масло, которое подходит именно для этой модели, к тому же потребуется установка под пробку слива масляного фильтра и уплотнительного кольца.

Для начала заливки, нужно найти место, где находится фильтр для масла и то место, где располагается сливная пробка картера. После общей подготовки, остается только загнать автомобиль на автоэстакаду, и можно считать это подготовкой к основной работе.

Сначала двигатель автомобиля надо заглушить

Сначала, проводим заглушку мотора и ставим авто на передачу и ручник. Теплое масло сливается легче. Снимаем крышку с горловины головки цилиндров, потом снимаем пробку слива поддона, но прежде, нужно поставить емкость под низ, для того, чтобы сливалось масло, которое уже использовано. Главное, при этом не обжечься, так как масло достаточно горячее.

Протираем проем и затычку, взяв чистую тряпку, после слива всего масла, потом закручиваем затычку и заменяем старое кольцо-уплотнитель.

Снимаем прожитый фильтр, выполняем очистку его посадочного места, потом смазывается резьба новой запчасти и уплотнительное кольцо маслом, до конца закручиваем фильтр.

После того, как всё это проделано, просто заливаем моторное масло, перед тем, как достали щуп из проема горловины. Сначала заливаем 1/2 от масла, которое нужно залить, подождав, чтобы оно стекло. После этого, берем щуп и измеряем то,сколько масла осталось и доливают остальное.

Заводим двигатель автомобиля, проверяем его на исправность, для уверенности, что всё пошло как нужно, при заглушке мотора, проверяем ,не подтекли ли пробки слива и фильтра, с проведением и контрольного замера, использовав щуп.

Какое масло в первой заливке с завода?

Более подробно о двигателе объемом 1.6 литра, читайте в материале: характеристики двигателя Лифан Солано. Завод изготовитель рекомендует заливать масло фирмы ХАДО 75w90 это универсальное современное синтетическое масло, которое удивит своей долговечностью, имеет высокий индекс вязкости, благодаря чему обеспечена работа трансмиссий без перебоев при температурах (-40°С).

Какое масло рекомендуют автовладельцы?

По рекомендациям автовладельцев, рекомендуется заливать масло фирмы Mannol, при использовании которой, расход масла еле заметен. Главное выбрать класс вязкости SAE 0W40 и качества API не ниже SM, при сильных морозах.

–>

Двигатель автомобиля Лифан Солано объемом 1.6 литра

Что примечательно – с двигателем у Лифан Солано нет никаких проблем. В основу рядного четырехцилиндрового 16 клапанного двигателя машины взят лицензионный агент Toyota 4A – EF, а это, как известно всем автолюбителям, эталон качества, простоты и надежности. Более подробно о двигателе объемом 1.6 литра читайте в материалах:

Тест-драйв

Для проведения тест-драйва было отведено 5 дней. Этого вполне достаточно для того, чтобы максимально близко познакомится с автомобилем. Первое впечатление, конечно же, приятное: цена более чем доступная, дизайн довольно привлекательный. Но уже сразу после попадания в салон становится понятно, что машина произведена в Китае. Этот запах дешевого пластика не спутаешь ни с чем. Когда взгляд скользит по салону, то становится понятно, что приборная панель и обивка дверей выполнены из самых дешевых материалов. Фиксация подголовников передних кресел просто отсутствует. Так же не регулируется и положение передних кресел.

Тест-Драйв Лифан Бриз:

На тест-драйв Лифан Бриз 2013 достался автомобиль с сильным мотором, в котором 116 лошадиных сил. Разгон машина взяла достаточно быстро и подвеска вела себя безупречно, за исключением появляющихся периодически скрипов. В целом Лифан 520 для бюджетного автомобиля не так уж и плох. Дорожный просвет достаточно велик – 180 мм. Не так давно производители внесли определенные изменения в Бриз. Стали использовать более качественные отделочные материалы, и у водителя и у пассажира, сидящего впереди, теперь есть подушки безопасности. Панель приборов приобрела более строгую геометрическую форму. Планируется так же изменить сидения, в наиболее дорогих версиях их планируют сделать кожаными.

Другие проблемы и неисправности

Обогрев сидений выходит из строя уже в первый год эксплуатации. Причина в тонких нитях нагревающего элемента, расположенных с заходом на боковины сиденья, ломающихся при посадке в автомобиль.

Кондиционер перестает охлаждать воздух из-за переламывающейся у основания трубки. Причина – близкое расположение к радиатору и перетирание об его угол. Позже дефект устранили и с августа 2011 года трубку стали устанавливать правильно.

На многих Солано еще с завода не до конца закреплены магнитола и отопитель салона. Магнитола в таком случае начинает скрипеть, а из-за отопителя в ногах появляется сквозняк.

Проблемы с электрикой чаще вызваны блоком комфорта BCM (блок управления кузовной электроникой). Новый блок обойдется в 5 тыс. рублей. Его «глюки» и отказы приводят к неправильной работе указателей поворота и проблемам с центральным замком. Нестабильность напряжения на выходе из блока приводит к слегка заметному в ночное время мерцанию подсветки щитка приборов и магнитолы. В сырую погоду и зимний период часто отказывают датчики парковочного радара, которые оживают с приходом тепла и солнца.

Трансмиссия

Коробка передач одна – 5-ти ступенчатая «механика». Немало жалоб владельцев на сцепление, начинающего пробуксовывать уже при пробеге 20 – 40 тыс. км. После вскрытия обнаруживается, что диск не изношен, но после его замены подобных проблем не возникает. Новый комплект сцепления обойдется в 4-6 тыс. рублей, а работа по его замене потребует около 3 тыс. рублей.

Так же многие отмечают появление гула в коробке при сбросе газа на 2-ой и 3-ей передачах при пробеге более 20 тыс. км. После замены подшипника первичного вала гул уходит. Зимой из-за подклинивания клапана сапуна коробки, может выдавить сальники. Датчик скорости – настоящий расходник, отказывающий через 10 – 20 тыс. км (1000 рублей).

Отрицательные отзывы сыпется и в адрес подвески, начинающей поскрипывать при пробеге более 20 тыс. км, чаще зимой. Вдобавок с приходом морозов появляются и стуки, избавиться от которых нередко можно после протяжки элементов подвески. Амортизаторы могут потечь при пробеге более 20 – 30 тыс. км, к этому же времени начинают стучать стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

Довольно часты и проблемы с ABS. Причина в недощелкнутых фишках, низком качестве тормозной жидкости, залитой при сборке, и реже в самих датчиках ABS. Оригинальные тормозные колодки очень твердые, что приводит к быстрому износу тормозного диска и излишне раннему срабатыванию ABS в критических ситуациях.

Зимой нередко начинает «рычать» насос ГУР, причина в жидкости, замена которой решает проблему. Рулевые тяги начинают постукивать уже при пробеге 10 – 20 тыс. км (1-2 тыс. рублей).

Запись #5. Чип-тюнинг. Прошивка для LIFAN Х60. Эпизод первый. — Lifan X60, 1.8 л., 2014 года на DRIVE2

Практически два года вспять, когда я осматривал тестовый Х60 перед входом в салон к официальному дилеру, ко мне подошёл юноша и поинтересовался, не выбираю ли я этот авто для покупки. Я ответил, что собираюсь брать конкретно эту модель. Завязался разговор. Короче, этот юноша приобрёл вточности такой же авто, а в сей день он приехал на ТО. Мы с ним постояли, побеседовали. Говорил он о всяких аспектах этой модели и порекомендовал, что после покупки лучше этот автомобиль “прошить”. Я не осознавал, для чего это необходимо, ведь тогда я ещё не знал, как ведёт себя электрическая педаль акселератора на лифане, потому что на тест-драйве я не ощутил, как автомобиль “тупит” при трогании с места, что нет динамики разгона. На тестовом авто всё было нормально. Хм… Удивительно как-то. Как оказывается, у официального представителя тестовый автомобиль ведёт себя на дороге совершенно по другому. Один из менеджеров по продаже произнес по секрету, что в тестовом автомобиле они «поколдовали» с катализатором – отсюда и динамика разгона.

Всё-таки настало время прошить Х60, а после чего сходу напишу, какие же конфигурации произошли либо не произошли с ним. Не переключайтесь.

Описание

Их конструкция имеет много общего, например, однотипные системы смазки и охлаждения. Подача топлива осуществляется методом распределенного впрыска с дроссельной заслонкой, управляемой электроникой.

Однако в конструкции моторов имеются и существенные отличия. Так, например:

привод газораспределительного механизма в моторе LF481Q3 осуществляется с помощью ремня, срок службы которого не превышает 100 тыс. км., а в LFB479Q для этой цели используется металлическая цепь, обладающая большим запасом прочности;
камера сгорания двигателя LF481Q3, в отличие от LFB479Q, имеет клиновидную форму, что обеспечивает высокую скорость сгорания топлива и сокращает потери охлаждающей жидкости;
ход поршня в моторе LF481Q3 меньше диаметра цилиндра (короткоходовый двигатель), что требует для достижения максимальной мощности более высоких оборотов;
отличаются моторы и системами электронного управления. Силовой агрегат LFB479Q оснащен эффективной системой изменяемых фаз газораспределения VVT-i, что позволяет получить максимальный крутящий момент (168 Нм) уже при 4200 об. мин.

Схема электронной системы управления двигателем Lifan Х60

В этой электросхеме показано соединение и распиновка блока управления с датчиками системы управления движком Lifan Х60. Кроме зрительных цветов рядом с каждым проводом обозначено сечение и цвет (напр. 0.50 Y, сечение 0,5 мм2 и цвет желтоватый).

К огорчению пока до меня «не дошло» как расшифровываются некие аббревиатуры на электрической схеме.

К2- главное реле, на данной схеме через него получают питание подогреватели датчиков кислорода. На 2-ой контакт подогревателя поступает ШИМ сигнал с блока управления.

CKP — Crankshaft Position, датчик положения коленчатого вала своей личностью. Провода, идущие к нему, экранированы, а экран соединен с массой. При отказе этого датчика система работать не будет. При сбитых метках ГРМ двигатель будет работать, но неравномерно, кое-чем напоминая троение мотора. Вот только при проверке оказывается, что все цилиндры работают исправно.

KS — Knock Sensor, датчик детонации. Его работа заключается в обнаружении пропусков воспламенения по цилиндрам. Контроль пропусков воспламенения отключается, если датчик неровной дороги дает сигнал о том, что идет движение по ухабам.

Справа вверху изображена часть панели устройств. По порядку слева направа на ней: Тахометр, лампа SVS, лампа OBD, спидометр, указатель температуры двигателя.

ETC — Electronic Throttle Control, электронная дроссельная заслонка. Буквой М обозначен электропривод заслонки. Рядом расположены два переменных резистора, (датчики положения дросселя) работающие в противофазе. При открытии заслонки на одном резисторе напряжение изменяется от 0 до 5 вольт, а на другом от 5 до 0.

CMP — Camshaft Position Sensor, датчик положения распредвала. Показывает блоку управления в каком цилиндре поршень находится в ВМТ. Нужно это чтобы организовать многоточечный впрыск. При поломке датчика впрыск топлива и искрообразование идет во всех цилиндрах одновременно (асинхронный впрыск).

ECT — Engine Coolant Temperature, датчик температуры охлаждающей жидкости.

APP — Датчик положения педали акселератора. Здесь тоже используется два переменных резистора. Сделано это для контроля работы каждого из них.

Weak Acceleration Sensor — надо полагать что это датчик скорости автомобиля.

MAP — датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе.

На 75 контакт блока управления Lifan Х60 (MT22.1) приходит диагностическая к-леска, именно к ней подключается диагностический сканер.

Ну и на 38 и 39 контакте подключение CAN шины.

Нажмите на картинку для открытия в новом окне. Картинка автоматически подгоняется под размер окна браузера, поэтому установите удобный для просмотра размер.

Технические показатели двигателя

Камера сгорания – форма клиновидная.
Давление на сжатие – больше 1000 кПа.
Разность давления в цилиндрах – менее 100 кПа.
Объем смазочного вещества – 4 л.
Степень сжатия – 9,5.
Ход поршня – 7,7 см.
Объем всех цилиндров – 1587 мл.
Внутренний радиус цилиндра – 40,6 мм.
Тип топлива – неэтилованное 93.
Давление масла при оборотах ХХ – 100–300 кПа.
Давление масла при максимальной частоте вращения – 350–500 кПа.
Давление масла при 3 тыс. об/мин – 280–450 кПа.
Масло – категория SG.
Вращение вала по часовой стрелке.
Охлаждающее вещество – вода (дистиллат, бидистиллат).
Система охлаждения – принудительная.
Прядок зажигания – 1-3-4-2.
Пуск – от электрооборудования.
Система смазки – разбрызгивание под давлением.
Температура открытия клапана термостата – 83 *С (полного открытия – 95*С).
Максимальные обороты – 6 тыс. об/мин.
Максимальная мощность – 78 кВт.
Вес двигателя с/без деталей трансмиссии – 130,5/104 кг.
Обороты ХХ – 750–850 об/мин.
Удельный расход топлива – менее 270 г/(кВт ч).

Характеристики электрического оборудования двигателя

Номинальное напряжение генератора – 12 В.
Мощность стартера – 1,3 кВт.
Напряжение регулятора – 13,2–14,8 Ом.
Максимальное сопротивление проводки высокого напряжения – 25 Ом.
Зазор между электродами – 0,8 мм.
Сопротивление первичной (вторичной) обмотки катушки зажигания – 0,36–0,55 Ом (9,84кОм).
Аккумуляторная батарея – свинцово–кислотная.
Маркировка рекомендуемой свечи зажигания – K7RTC.

Мощный двигатель от Тойоты в 106 лошадиных сил позволяет водителю 1200–килограммового Лифан Солано разгонять машину до 100 километров за 15,5 секунд.

В целом Лифан Солано оставляет у водителя, хоть раз сидевшего за его рулем, приятные и весьма солидные впечатления. И не стоит забывать, что перед тем как попасть на отечественный рынок, данная машина прошла проверку – завоевала множество поклонников «у себя дома».

–>

Лифан Солано (он же Lifan 620) появился в России в 2010 году. Сборка автомобилей производится на Черкесском . В конструкции Solano присутствуют корни Toyota Corolla 2001 года в кузове е120. Японский бестселлер напоминает и форма кузова. Но готов ли Lifan Solano повторить успех некогда популярной Короллы, насколько он надежен?

Признаки и причины неисправного сцепления

Так выглядит новый диск сцепления

Основными причинами поломки конструкционных элементов сцепления являются:

Неаккуратное поведение водителя при эксплуатации автомобиля – нажатие на сцепление во время передвижения транспортного средства, прочее.
Конечно, может достаться «неудачная» машина с заведомо некачественной деталью, неоригинальными составляющими элементами и т. д.
У всех вещей имеется свой срок службы и детали могут просто износиться, в особенности это относится к ведомому диску – при аккуратной езде он приходит в негодность после 100 тысяч км пробега, ну а у любителей «больших скоростей» и того быстрее.
Вследствие износа или повреждения целостности коробки передач либо сальников двигателя может произойти замасливание фракционной накладки у ведомого диска.

Признаками неполадок со сцеплением, скорее всего, происходят:

Когда наблюдается неполное выключение, говорят «авто ведет», при этом возникают сложности в момент переключения передач на работающем двигателе, сопровождается потрескиванием, гулом, шумом. Это может говорить о возможных повреждениях накладки ведомого диска, загрязнении или разгерметизация гидропривода, прочее.
Когда сцепление «буксует», то есть наблюдается плохая динамика машины, резко увеличивается расхода топлива, перегревается двигатель, другое. Такое «поведение» характерно при замасливании, повреждение целостности или износ ведомого диска, поломки рабочего цилиндра и т. д.

Процесс замены

Надо сразу сказать, что это непростой и трудоемкий процесс, так что если возникает необходимость замены, следует заранее подготовить весь необходимый инструмент – чтоб работа была быстрой и продуктивной, все должно находиться «под рукой».

Работа «под капотом».

Для начала необходимо снять снизу защиту моторного отсека (картера двигателя), и, открыв сливную крышку при помощи ключа, слить все масло. Если оно впоследствии будет использоваться вновь, то его необходимо поместить в чистую посудину (можно в банку объемом 2,5–3 литра, т. к. общее количество масла составляет 2,1 литра).
Как говорилось ранее, замена – это длительный процесс, и нельзя терять ни минуты. Так что, пока масло сливается, можно приступать к другим манипуляциям – снятию аккумулятора и его площадки. При этом от аккумулятора отсоединяются клеммы в порядке: «минус», затем – «плюс».
После – изымается воздушный фильтр – убирается его верхняя крышка вместе с патрубком вплоть до дроссельной заслонки. Для этого необходимо ослабить хомут на патрубке дроссельного узла и быстрым движением отсоединить патрубок, затем следует открутить 3 болта, на которых закреплена нижняя часть воздушного фильтра. Примечание: чтобы в дроссельный узел не попадала грязь и пыль, его необходимо прикрыть чистым куском ткани.
Теперь нужно отсоединить два шланга, подведенные к абсорберу, и снять абсорбер с кронштейна (резким движением вверх).
От коробки передач отделяются тросы и отодвигаются в сторону, тоже проделывается и с рабочим цилиндром.
Отсоединяются все имеющиеся разъемы датчиков положения коленвала, скорости и заднего хода.

Работа «под автомобилем».

Первым делом снимаются передние колеса, и частично разбирается подвеска (чтоб отсоединить от коробки передач провода). Теперь есть возможность отсоединить обе – правую и левую ступицы. Снимается или отодвигается в сторону расположенный под выпускным коллектором стартер. Примечание: для подобных манипуляций следует пригласить помощника.
Теперь можно отсоединять коробку передач и, только когда она будет полностью снята, можно наблюдать сцепление, установленное на маховик.
Корзина сцепления, закрепленная 8 болтами, откручивается от маховика (его необходимо тщательно очистить от возможных загрязнений). Следом устанавливается новая корзина с диском сцепления и неплотно закручивается, диск тщательно отцентровывается, и уже после этого можно закручивать все 8 болтов плотно.

Так выглядит одна часть КПП, когда эта часть коробки уже снята

Так выглядит КПП в том месте, где установлен комплект сцепления

Так выглядит старый выжимной с пробегом 60 000 км на Солано